Het telkens weer loshalen van onderdelen, is meestalniet goed. Althans het verhoogd het risico dat meer vervangen moet worden. Als u naar behoud streeft, hoeft dat niet erg te zijn. Als u naar economisch autorijden streeft wel.

Auto's zijn ontworpen om op kapot te gaan. Sommige levensduur berekend op 150.000 kilometer. De tweedehands rijder lijkt veel fabrikanten niet of nauwelijks te interesseren. [Een stuk als dit kan mooi bij deel dat mensen niet snappen dat auto:s stuk gaan]

Onderhoudsschema's van de fabrikant zijn ontworpen om auto's langzaam kapot te laten gaan.

“Als je naar een vegan restaurant gaat, kun je wel om een biefstuk vragen maar de kans dat je het krijgt is klein” - als u bij ons klant bent, moet u met Whatsapp willen werken

Of u nu 2.000 kilometer of 50.000 kilometer per jaar rijdt, uw auto biedt u vrijheid. Gaan en staan waar u wilt, wanneer u wilt. Van niemand afhankelijk zijn.

Maar - auto’s kunnen u ook zorgen baren. Autoproblemen remmen u in uw vrijheid. En ze zorgen voor veel onzekerheid: wat is er aan de hand? Wat gaat het kosten? Hoe lang gaat het duren? Hoe moet ik mij nu verplaatsen? Hoe mensen ermee omgaan verschilt heel erg. Sommige mensen gaan er ontspannen mee om. Voor andere mensen creëert een probleem met hun auto erg veel stress. Of u nu heel ontspannen met autoproblemen omgaat of u misschien meer een stresskip bent, wij proberen uw mobiliteitsprobleem zo vakkundig, snel en voor een eerlijke prijs te verhelpen.

Voor sommige mensen zijn auto’s puur functioneel. Een object dat u snel en efficiënt van A naar B brengt. Voor andere mensen zijn auto’s speelgoed om plezier aan te beleven. Voor weer andere mensen zijn auto’s een verlengstuk van hun identiteit. En soms zijn aan auto’s plezierige en - misschien - ook minder plezierige herinneringen verbonden. En - er zijn mensen voor wie auto’s hun passie zijn.

Als lokale garage hebben wij een heel breed scala aan auto’s welke wij onderhouden. Van een Mercedes Benz AMG C 63 en een BMW i8 tot een oud Opeltje. En alles wat er tussen in zit. Van auto’s met fabrieksgarantie tot auto’s waarvan de fabrieksgarantie al 30 jaar is afgelopen.

Net als de auto’s die wij onderhouden heel divers is, zijn ook onze klanten heel divers. Wij zien allerlei soorten mensen. Oude mensen, jonge mensen, dikke mensen, dunne mensen. Van een gepensioneerde caféhouder welke regelmatig ontspannen met zijn BMW 6-Serie naar Hongarije toeft, een handelaar in hoeden welke met zijn Volvo regelmatig naar Amsterdam, Düsseldorf en London sjeest tot een verpleegkundige welke met haar Fiat 500 - als vliegende non - door de wijk scheurt. Wij hebben een notaris als klant, een tandarts, een grafisch ontwerp maar ook een timmerman, een schilder of mensen die tijdelijk zonder baan zitten. Bij UwAuto is iedereen welkom.

Wilt u weten hoe wij dat doen, werken aan een Mercedes van 2 jaar oud maar ook aan een Fiat Seicento van 18 jaar oud? Lees dan hier verder.

Ja, inderdaad UwAuto: dat is onze naam. Een kleine lokale garage - dat is wat wij zijn. Wij bieden u dezelfde - en stiekem misschien zelfs een betere - (technische) kwaliteit als de officiële dealer in combinatie met een erg interessante prijs.

Onderhoud & APK, storingsdiagnoses & reparaties, banden en een andere auto kopen

In onze optiek zijn veel autobedrijven redelijk zelfingenomen en soms zelfs ronduit arrogant. Officiële dealers zijn vaak gevestigd in protserige panden en luisteren maar half naar wat de klant vraagt. UwAuto is anders. Wij zijn een eigenzinnig autobedrijf met een eigen visie.

Of het nu gaat om het onderhouden, repareren of kopen van een auto, bij UwAuto vormt de individuele klant altijd het uitgangspunt. Omdat iedereen anders is proberen wij altijd - samen met u - te achterhalen wat voor u de beste oplossing is.

Wij willen u een individueel advies geven dat volledig op uw wensen en omstandigheden is afgestemd. Of u dus - bijvoorbeeld - op zoek bent naar banden van een premium merk en bijzondere eigenschappen (bijvoorbeeld om regelmatig mee over de Duitse autobahn te rijden) of naar een betrouwbare band voor een scherpe prijs (bijvoorbeeld voor een auto welke vrijwel alleen als 'stadsauto' wordt gebruikt), wij kunnen u altijd helpen.

De wereld veranderd

Ooit kenden wij (bijna) alleen verbrandingsmotoren. Alweer in 1997 lanceerde Toyota met de Prius de eerste “hybride” auto. Daarna kwamen er steeds meer. En langzaam beginnen elektrische auto’s de overhand te nemen. Zijn elektrische auto’s de laatste stap? Misschien wel, misschien niet. Maar zoals het er nu naar uitziet is de elektrische auto waarschijnlijk wel de techniek die de komende 50 jaar de toon zal zetten. Maar er verandert natuurlijk meer. Tegenwoordig zijn de meeste nieuwe auto’s “connected”. En ook de manier waarop wij communiceren, verandert continue. banden veranderen, vering veranderd, [meer voorbeelden en uitgebreider beschreven]

Uiteindelijk hopen wij dat al deze veranderingen leiden tot een wereld waarin het voor mensen, dieren, planten en wat al niet meer fijn leven is.

Wij willen daar een bijdrage aan leveren. Wij streven ernaar u dezelfde en bijvoorkeur betere technische kwaliteit als de dealer te leveren - maar dan op een meer hedendaagse manier. Een manier waarop u beter geïnformeerd en meer in controle bent.

Wordt ook een bewuste automobilist en neem zelf de controle

UwAuto is een beetje een vreemde eend 🦆 in de bijt. Wij hopen dat wij een bedrijf zijn dat van de gebaande paden af durft te wijken. Een bedrijf dat het soms net even anders durft te doen.

Wij hebben meer dan X jaar ervaring als officiële dealer (heel lang geleden van Toyota en Suzuki, daarna van Mitsubishi en als laatste van Kia) . Van bijna 30 jaar ervaring als dealer hebben wij heel veel geleerd. Dealers doen een aantal dingen heel goed, maar een aantal zaken kan ook beter. Als onafhankelijke garage zijn we gelukkig veel vrijer. Veel meer dan een dealer kunnen wij samen met u afstemmen wat u fijn vindt zonder dat allerlei belangen ons in de weg zitten.

Waarom u soms wat een officiële dealer zegt een beetje met een korreltje zout moet nemen.

Als klant ziet u alleen de buitenkant. En daarin duurt het vaak even voordat verandering zichtbaar wordt. Wat u nu al merkt, is dat wij steeds meer via Whatsapp communiceren. Dat is echter maar één aspect. Ons doel is, om u inhoudelijk steeds beter te informeren. Bijvoorbeeld door niet één standaardoplossing aan te bieden maar meerdere afgestemd op uw persoonlijke situatie. Ook willen wij steeds meer uitleg bieden waarom iets is.

Aan de achterkant werken wij daarom hard om de komende jaren de lat steeds hoger te leggen. De uitspraak “Faster, better and cheaper” van Sir Martin Sorell beschrijft duidelijk wat wij de komende jaren willen realiseren.

Wij vinden het - ook als het om uw trouwe vierwieler gaat, belangrijk dat u zelf de controle neemt. Laat u niet langer van alles wijsmaken!

Ook wij hebben nog een weg te gaan, maar wij weten waar we naartoe willen: namelijk van u een steeds bewustere automobilist maken en u steeds meer controle over het proces geven. En dat begint met u beter te informeren.

Bewuste automobilisten laten zich niks wijsmaken. Bewuste automobilisten zijn ontspannen en zelfverzekerd - ook als hun auto tegenstribbelt.

Wij horen vaak van mensen: “mij kun je alles wijsmaken als het om auto’s gaat”. Dat is niet nodig! Wij helpen u graag om een bewuste automobilist te worden. Investeer in uzelf of bijvoorbeeld uw (klein)kinderen!

Wij laten u zien welke onderdelen van een auto slijten en wat vaak voorkomende problemen.

Weer leren u garagetaal spraken en zodat u door de bullshit van de branche heen kunt prikken

je hoeft geen dierenarts te zijn om een hond te hebben en een hond te snappen, maar je kunt goed voor een hond zorgen en slecht voor een hand zorgen

Stop the bullshit - laat u niks wijsmaken 🐂💩

Tuurlijk, ook wij verdienen ons geld met het onderhouden en repareren van auto’s. Dat is een feit. Maar: ons doel is niet om geld te verdienen door u zoveel mogelijk uit te laten geven.

Dat is soms wel het beeld dat je van onze branche krijgt. Ieder jaar een onderhoudsbeurt en daar bovenop nog een interieurfilter en een motor additief. En tegenwoordig ook al: ieder jaar nieuwe ruitenwissers.

Sommige ruitenwissers worden tegenwoordig uitgerust met een “slijtindicator”. Dit is een stickertje dat op de indicator zit. Als de sticker van kleur wordt u geacht de ruitenwisser te vervangen. Wij hebben een beetje moeite met dit soort “technieken”. In onze optiek is een ruitenwisser versleten als hij het niet meer doet. Soms gaat een ruitenwisser maar kort mee - bijvoorbeeld omdat hij door een obstakel beschadigd raakt - maar soms kunt u ook vele jaren plezier hebben van een ruitenwisser.

Als wij om ons heen kijken, zien wij een branche met heel veel “bull shit” - die als enige doel heeft om u meer geld uit te laten geven. Daar willen wij niet aan meedoen. Wij geloven oprecht dat je als bedrijf uiterlijk meer kunt verdienen door als klant eerlijk te adviseren.

Ons voornaamste doel is om van u een bewuste automobilist te maken. Iemand die onderbouwde keuzes kan maken. Iemand die goed is geïnformeerd en daardoor stevig in zijn of haar schoenen staat.

Veel mensen willen niet met onderhoud bezig zijn

Zeker niet alle, maar wel veel automobilisten zijn niet bewust met het onderhoud van hun auto bezig. Vreemd is dat ook niet: uw nieuwe iPhone of MacBook heeft immers ook geen onderhoud nodig. Het bewustzijn dat een auto een rijdende machine^[e] ⚙️ is, lijkt een beetje verloren te zijn gegaan.

Bijna iedereen gaat er vanuit dat een auto het altijd doet: starten en rijden. Soms wordt onderhoud - zeker als mensen weinig rijden, als een verplicht nummertje gezien. (lees daarover meer in het artikel “Mijn auto rijdt niet veel, dus heeft ook geen onderhoud nodig?”)

Als u motor 3.000 toeren maakt betekent dit dat de krukas in één minuut 3.000 volledige omwentelingen maakt. Een bougies “vonkt” vaak wel 400 keer per minuut (ofwel 16.000 vonkjes bij een ritje van 10 minuten in een auto met 4 cilinders).

Veel mensen geven aan geen verstand van auto’s te hebben. Wij zien het een beetje als met een huisdier. Als baasje van een huisdier bent u ook niet meteen een dierenarts. Maar u hebt als bezitter van een huisdier wel een bepaalde verantwoordelijkheid voor uw beestje. Als baasje weet u - dat hopen wij in ieder geval, wat goed is voor uw huisdier. U weet bijvoorbeeld hoe vaak u met uw trouwe viervoeter moet gaan wandelen en hoeveel beweging het beestje nodig heeft. U weet waarschijnlijk ook welke voeding wel en niet gezond is. En u kunt aan het gedrag van uw dier aflezen hoe het met hem gaat. Om uw huisdier gezond te houden, moet u af en toe wat tijd in hem investeren. Met een auto is het niet anders. En daar helpen wij u graag bij.

“Ik ben op zoek naar gemak - doe maar gewoon wat nodig is (en val mij niet lastig”

Best veel klanten zeggen “doe maar gewoon wat nodig is”. Aan de ene kant vinden wij het fijn dat klanten zoveel vertrouwen in ons hebben. Anderzijds is het vaak zo eenvoudig niet. Bij het onderhouden van uw auto, moeten soms keuzes worden gemaakt. En dat kunnen wij eigenlijk alleen samen met u. Dus zelfs als u zegt “doe maar gewoon wat nodig is” willen wij dat graag samen met u doen. Lees meer daarover in het artikel “Het nieuwe onderhoud”.

De bewuste automobilist

Bewuste automobilisten zijn laten zich niks wijsmaken. Bewuste automobilisten zijn ontspannen en zelfverzekerd - ook als hun auto tegenstribbelt.

Wat heb ik eraan om een bewuste automobilist te zijn?

Onderzoek toont steeds weer aan dat veel mensen geen of weinig vertrouwen hebben in autobedrijven en garages. Dat is iets waar wij erg jammer vinden.Wij vinden het belangrijk dat er een vertrouwensband tussen ons is. Die vertrouwensband kan alleen ontstaam

Wat is dat? Een bewuste automobilist?

Welk onderhoud is dit jaar, volgend jaar en het jaar daarna nodig? Welke reparaties zitten er de komende jaren misschien aan te komen? Wat zou u kunnen doen om kostbare reparaties te voorkomen? Maar ook: wat is uw auto waard? Welk onderhoud en welke reparaties zijn wel verstandig en welke niet als rekening wordt gehouden met bijvoorbeelde de leeftijd van de auto, de huidige onderhoudsstaat, maar ook de manier waarop u de auto gebruikt, het aantal kilometers dat u per jaar rijdt en de duur dat u de auto nog wilt gebruiken?

Wij vinden het belangrijk dat een klant b^[f]ewust met de onderhoudsstaat van zijn auto bezig is. Wij zien te vaak dat mensen beslissingen op basis gevoel of foute veronderstellingen nemen zonder dat zij de consequenties daarvan overzien. Wij willen daarom, als het om onderhoud gaat, van onze klanten bewuste automobilisten maken. Automobilisten die met open vizier en goed geïnformeerd kiezen welk onderhoud ze wel en niet laten uitvoeren.

Wij deden het eigenlijk al veel langer. Klanten informeren over het onderhoud en de reparaties welke er in de toekomst aan zit te komen. “Houdt er rekening mee dat uw remblokken nog maar 10.000 kilometer mee kunnen” - om maar een voorbeeld te noemen. Alleen miste het een bepaald proces. Soms deden wij het wel en soms niet. Soms als het druk was, kreeg u minder informatie dan als een monteur het net wat rustiger had. Daar willen wij vanaf nu verandering in gaan brengen.

Wij gaan daarom (a) onderhoudsinspecties lostrekken van (b) het vernieuwen van onderdelen en het verversen van vloeistoffen en (c) preventieve onderhoudshandelingen zoals het schoon en gangbaar houden van remmen, het uitvoeren van corrosiepreventie en het rouleren van wielen.

- Weet hoe de waarde van zijn auto waarschijnlijk veranderd (toeneemt of afneemt)

Als een auto jong is, is het maken van deze keuzes vaak makkelijker dan als een auto wat ouder wordt. Maar ook als een auto nog helemaal is, zijn er keuzes die u kunt maken. Bij jonge auto’s wordt door officiële dealer vaak het beeld geschetst dat er maar één werkelijkheid is: tijdens de fabrieksgarantie houdt u zich strikt aan de door de fabrikant gestelde onderhoudsvoorschriften. Dat is natuurlijk een construct dat in ons hoofd is gecreëerd. Tuurlijk kun je tijdens de fabrieksgarantie van de normen van de fabrikant afwijken. Minder doen dan de fabrikant voorschrijft, brengt risico’s met zich mee. Maar heeft u er wel eens aan gedacht dat het soms verstandig kan zijn om meer te doen dan de fabrikant voorschrijft? Lees meer hierover op “Onderhoud tijdens fabrieksgarantie”.

Helemaal niet veel. Als u weinig rijdt, kost het u misschien één of twee uur per jaar.

Wij zaten eens onopvallend op de receptie van een autobedrijf en luisteren naar een gesprek tussen twee mensen.

Zelf doen - doe de motorkap eens open!

Veel mensen denken dat moderne auto’s “vanzelf” blijven rijden. Je doet er brandstof in en brengt de auto af en toe naar de garage voor onderhoud. Dit idee van mensen komt deels omdat er een tendens is geweest dat de onderhoudsintervallen van auto’s steeds langer werden. [Lees meer hierover op X]. Toch is het verstandig dat u zelf ook wat aandacht aan “klein onderhoud” besteed.

Rijdt regelmatig eens een langer stuk / trap uw auto af en toe eens op de staart

We are a collective - Wij zijn een clubje - We believe in Networks

Net als een mens heeft ook een bedrijf een persoonlijkheid. Wij moeten elkaar leren kennen. Wat waarderen wij in elkaar. Wij spreekt ons misschien minder in elkaar aan. Als er geen wederzijdse klik is, is

Wij kunnen dat doen door een bepaalde werkwijze te hanteren. Daarbij is het voor klanten van belang dat ze lid zijn van een club. Bij een sportvereniging kent u de andere leden van de vereniging meestal wel. Bij onze club vaak niet. Anderzijds, vaak zien wij dat mensen vooral klant bij ons worden omdat ze iemand kennen die al klant is.

Klanten kunnen elkaar ook onderling een beetje kunnen helpen. Klanten komen met heel veel verschillende problemen bij ons. Variërend van een kapot lampje of een onderhoudsbeurt of APK tot bijvoorbeeld een kapotte versnellingsbak.

"Plannen" lijkt soms makkelijk. Je weet hoe lang een klus duurt en reserveert de tijd. Toch is dat niet zoals het in de praktijk werkt.

Het komt soms voor dat op een dag meerdere problemen voorkomen. Klant A heeft een lekke koppakking, klant B heeft de koppeling kapot en klant C heeft een motor welke telkens in noodloop valt. Alle drie de klanten komen onaangekondigd binnen vallen.

Klanten die niet mobiel zijn, proberen eerder te helpen dan klanten welke wel mobiel zijn.

Klanten die afhankelijk zijn van hun auto, eerder helpen dan klanten welke hun auto makkelijk een dag kunnen missen.

Soms vragen wij iets extra's van u en soms vraagt u iets extra's van ons. Zie het een beetje als een scorecard. Wij houden bij hoe u vindt dat wij scoren en hoe u scoort als clublid. En als u punten scoort kunt u die inwisselen tegen allerlei leuke extra's.

Elkaar helpen betekent ook op tijd een afspraak maken voor de APK. Zorgt u dat wij de auto 2 maanden voor de vervaldatum kunnen keuren? U krijgt dan X bonus punten. Maakt u een afspraak na de vervaldatum

Fair use policy. Klanten als individu of klanten als groep. Soms moet u iets langer wachten op iets eenvoudigs, triage

Een garage voor mensen die midden in het leven staan

Wij houden er niet van om mensen in hokjes te stoppen. Bij ons is iedereen welkom. Maar - net als een mens, heeft ook een bedrijf een persoonlijkheid. Wat wij heel erg merken is dat onze persoonlijkheid, heel goed aansluit bij mensen die midden in het leven staan. Mensen met een drukke afwisselende baan, mensen

Don't walk backwards to the future

Kunt u Whatsappen, whatsapp dan. Wij kunnen dan bijvoorbeeld mensen wel telefonisch te woord staan die niet kunnen Whatsapp

Wij geloven in digitaal

Digitaal is voor ons een hulpmiddel om u een betere service te bieden én onze prijzen interessant te houden.

De wereld verandert en blijft veranderen. Boodschappen bestellen mensen steeds vaker online. Dat weekendje weg? Dat regelt u online. De favoriete serie van veel mensen kijken ze op Netflix en niet op TV. Veel aspecten van onze leefwereld zijn de afgelopen decennia verandert. Door internet wordt de wereld bovendien steeds transparanter. Prijzen vergelijken gaat steeds makkelijker. Veel bedrijven vinden dat vervelend. Wij niet. Het houdt ons scherp.

De autobranche was ooit een branche welke vooruitliep. Auto’s waren een innovatief product. Die voorsprong heeft onze branche tot op zekere hoogte ingeleverd. Auto's zijn voor autofabrikanten vooral producten geworden om geld mee te verdienen. Technische innovatie moet nu vaak van buitenaf komen. Overheden die autofabrikanten moeten dwingen om auto's te bouwen die vriendelijker voor het milieu zijn. En nieuwe partijen - zoals Tesla of het Nederlandse Lightyear - zorgen dan voor de echte vernieuwing.

Wij houden van Whatsapp ❤️

Contact via Whatsapp stelt ons beter in staat om triage te stellen. Welke vragen zijn het meest urgent en welke minder? Triage stellen via de telefoon kost veel meer tijd en is daardoor veel minder efficiënt. Bovendien als wij via Whatsapp contact hebben, is uw vraag meteen geregistreerd. Wij zijn geen tijd kwijt aan het vastleggen daarvan.

Heel veel vragen zijn bovendien uitstekend via Whatsapp af te wikkelen. Denk aan x, y en z. Soms zijn er echter ook vragen waarbij wij persoonlijk contact heel belangrijk vinden. Dit is vooral het geval als er veel. Persoonlijk contact is vooral belangrijk in complexe situaties. Als uw auto heel veel afkeurpunten heeft of er is sprake van een vervelende storing dan werkt contact van mens tot mens vaak het beste

Facebook 🤮

Il wil niks met Facebook te maken hebben. Geef mij maar Telegram. Tja, als u ons dat als mens vraagt, zijn wij het eigenlijk met u eens. Digitale privacy vinden wij belangrijk. App's verslavend maken - denk aan Instagram - is niet iets wat wij een fijne gedachte vinden. Maar helaas kiezen onze klanten bijna allemaal voor Whatsapp. Omdat maar een heel klein deel Telegram gebruikt, is het voor ons (nog) niet interessant om ook met Telegram te werken. Maar in de toekomst, wie weet.

U bent nog "van de oude stempel"? 👴👵

En dat is ook geen enkel probleem. Alleen, eerlijk is eerlijk, als u langs wilt komen om een afspraak te maken of u de voorkeur geeft aan het telefonisch maken van een afspraak, dan liggen de kosten voor ons heel veel hoger.

Wij vinden het belangrijk om klanten een eerlijke prijs te berekenen. Dat betekent dat als wij weinig kosten maken omdat we efficiënt kunnen communiceren, wij het eerlijk vinden dat u daarvan de voordelen krijgt (namelijk een lagere prijs). Kiest u voor een service waarcan de kostprijs hoger ligt, dan is het eerlijk dat u deze kosten betaald (en deze niet worden doorbelast aan klanten die geen gebruik maken van deze duurdere diensten).

Als wij u niet via Whatsapp kunnen bereiken omdat u Whatsapp niet heeft of gebruikt, berekenen wij vanaf x een aantal toeslagen.

Persoonlijk of telefonisch doorgeven van een offerte voor eenvoudige werkzaamheden

Beantwoorden van een telefonische vraag welke niet eerst via Whatsapp is aangekaart.

Hieronder vindt u gewoon wat voorbeeldvragen die u perfect via Whatsapp kunt stellen.

Wat vindt u belangrijk? Snel af of prijs of heel veel extra diensten?

Wij zijn een kleinschalige garage. Dat betekent dat wij samen met u kunnen afstemmen wat u belangrijk vindt en onze dienstverlening aan u daarop kunnen afstemmen. Wij kijken samen wat u wilt en hoe wij daar invulling aan kunnen geven.

Aan dit uitgangspunt willen wij niet tornen. Wij willen u in technisch opzicht minimaal dezelfde kwaliteit leveren als de officiële merkdealer. "Kwaliteit" gaat daarbij vooral om kennis, ervaring maar ook om middelen. Kennis is noodzakelijk om u optimaal te kunnen adviseren. Dat past in ons beleid om van klanten bewuste automobilisten te maken. Wij willen ervoor zorgen dat u goed bent geïnformeerd en weet wat de voor- en nadelen van bepaalde keuzes zijn. Midellen

Als u dat fijn vindt, kunnen wij de auto bij u thuis of op uw werk komen ophalen en na afloop van de onderhoudsbeurt of reparatie weer terugbrengen.

[Hoe zouden wij niet zozeer op bedrijfsbureau maar op individueel niveau - dus per auto of klant - ons aanbod duurzamer kunnen maken?]

Wij zitten natuurlijk altijd met planning. Als u echt wilt dat uw auto snel af is, kan dat - mits de onderdelen beschikbaar zijn. Onze werkplaats staat er 24 uur en wordt maar zo'n 8 uur per dag gebruikt. Vaak - maar zeker niet altijd - kunnen wij een omstandigheid creëren dat er snel wordt geschakeld.

Als u tijd heeft, kunt u geld sparen. Controleer daarom vaak uw banden en laat uw remmen regelmatig nakijken als u twijfelt.

Een ondernemer met een hele mooie Jaguar heeft een probleem met de versnellingsbak. De oplossing is waarschijnlijk het spoelen van de transmissie. Bij de afspraak blijkt dat de plug ontzettend vast zit. Als de plug op een normale manier wordt verwijderd is de kans groot dat deze afbreekt. Niet zo'n probleem voor ons want meer werk leidt tot meer omzet. Maar wel vervelend voor de klant want het leidt tot op dat moment onbekende meerkosten. Afhankelijk van de hoe de plug afbreekt

Wat te doen met de plug. Deze zit vast en kan afbreken. De afwegingen. Risico lopen dat auto blijft hangen? Meteen alles meecalculeren dus ook het carter?

Op Google geeft u ons een review, maar: wij geven sterren aan klanten. Hoe meer sterren u heeft, hoe meer voordeel u geniet.

Trouwens: ook als u maar één soort dienst bij ons afneemt zijn wij heel blij met u. Maar wij vinden het ook belangrijk om klanten welke ons voor meer dan één diensten kiezen extra te belonen.

“Snel, snel, even een APK of een beurt”

Wij hebben ons er ook schuldig aan gemaakt. Snel een APK uitvoeren, afkeurpunten herstellen zodat de klant weer een jaar kan rijden en door naar de volgende. Of snel een onderhoudsbeurt en door. Zoals het bij zoveel officiële dealers en universele garages gebeurt. Dat is niet langer zoals wij willen werken.

Auto’s onderhouden is een vak dat wij serieus nemen. Daarom willen wij vanaf nu een aantal zaken net iets anders gaan doen.

Veel gehoorde misconcepties:

Veel mensen hebben een onjuist beeld van onderhoud en van auto’s

Mensen - zo merken wij dagelijks - denken bij onderhoud vooral aan het verversen van de olie, het vervangen van de oliefilter en af en toe de bougies en de luchtfilter vervangen - en om de zoveel tijd misschien de distributieriem.

Het gevoelige oor en oog van de automonteur.

Even belangrijk - misschien nog wel belangrijker, dan het vervangen van vloeistoffen en onderdelen, is het inspecteren van de auto. Wij merken dagelijks dat mensen zich dit onvoldoende realiseren.

De monteur kijkt en luistert met een vakkundige blik naar een auto. Hij maakt een inschatting van de staat van de componenten waaruit de auto bestaat. Daarbij houdt hij ook rekening met de eigenschappen van u als berijder. Of u 30.000 kilometer per jaar vooral over de snelweg rijdt of een rondje rond de kerk rijdt, maakt nogal een verschil.

Wij willen u helpen bij het creëren van een duidelijk beeld over uw auto. Dat past in ons doel om van u een bewuste automobilist te maken.

Wat is “goed” onderhoud?

Heel vaak wordt onderhoud gepresenteerd als een zwart / wit - verhaal: dit is goed onderhoud en dit niet. Wij zien dat anders. Wat ‘goed’ onderhoud is, is niet zwart of wit: het zou - zowel tijdens als na de fabrieksgarantie, een individueel keuzeproces moeten zijn. En bij dat keuzeproces helpen wij u graag.

Veel mensen denken dat het bij een onderhoudsbeurt vooral draait om het vernieuwen van bijvoorbeeld de olie en de oliefilter, de luchtfilter en de bougies. Het vernieuwen van de onderdelen is echter slechts een klein deel van de onderhoudsbeurt. Veel belangrijker is dat bij een onderhoudsbeurt het verouderingsproces wordt vertraagd en u door inzicht krijgt in de staat van onderhoud van uw auto.^[h]

Wat veel mensen niet weten is dat bijvoorbeeld een grote beurt ook wordt voorkomen dat

Een veel voorkomend en kostbaar probleem van oudere auto’s is corrosie. Roestvorming kan echter door goed onderhoud

Preventief onderhoud

Daarnaast worden bij een kleine en een grote onderhoudsbeurt preventief onderhoud verricht.

De Moscow inspectie

Proefrit? Testrit?

Ik rijd maar weinig, mijn auto heeft geen onderhoud nodig

U rijdt veel korte stukken? U rijdt minder dan 10.000 kilometer per jaar? U wilt een auto kopen met een lage kilometerstand? Ben dan heel voorzichtig!

Wij begrijpen heel goed dat het misschien ^[i]teleurstellend is dat de auto nog niet klaar is, er nog geen definitieve duidelijkheid is over de stappen welke wij nog moeten zetten en de kosten die daarbij komen kijken.

Bij nieuwe klanten hopen wij altijd dat de eerste keer dat wij werkzaamheden voor hen uitvoeren alles soepel en probleemloos verloopt. Als wij nog geen relatie met een klant hebben, dan kent de klant ons nog niet en weet hij ook niet hoe wij werken. Vertrouwen bouw je vaak gaandeweg op. Bij nieuwe klanten is die kans er nog niet geweest. Dat maakt het altijd iets moeilijker als er iets tegenzit.^[j]

Uiteindelijk streven wij ernaar dat u op het einde het gevoel heeft dat wij het vraagstuk bekwaam hebben opgelost, wij zoveel mogelijk de vervelend aspecten hebben verzacht en u de volgende keer weer voor ons zult kiezen.

Dit doen wij bijvoorbeeld door het aanbieden van vervangend vervoer, u te betrekken bij ons keuzeproces en het aanbieden van alternatieven (bijvoorbeeld wat betreft onderdelen).

Wij begrijpen heel goe^[k]d dat u het liefst weer zo snel mogelijk veilig in uw eigen auto kunt rijden. Daar gaan wij ons voor inzetten.

Stop / vertraag / beperk het verouderingsproces van uw (nieuwe of al wat oudere) auto

Sommige mensen kopen nieuwe auto’s, sommige mensen kopen jong gebruikte auto’s en sommige mensen kopen wat oudere auto’s.

Iedere auto is ooit nieuw uit een fabriek gerold. Toen de auto uit de fabriek rolde, verkeerde deze in perfecte staat. Iedere auto verouderd en dat is een proces dat je niet kunt stoppen. Toch? Door gebruik, maar ook door stilstaan. Maar is dat echt zo? Er zijn legio klassieke auto’s van misschien wel 40,50, 60 jaar of nog ouder welke nog “concoursstaat” verken. Theoretisch is het dus zeker niet zo dat een auto moet verouderen. Als u dat wilt, kunt een auto dus in nieuwstaat houden.

Eigenlijk zijn er twee extremen: of je doet helemaal niks of je houdt de auto in nieuwstaat. En daar tussenin zijn er heel veel grijstinten. En u zult moeten kiezen waar u op dat spectrum wilt gaan zitten.

Tijdens de fabrieksgarantie lijkt dat keuzeproces eenvoudig. Het lijkt het verstandigste om tijdens de fabrieksgarantie niet af te wijken van de voorschriften van de fabrikant. Zo lijkt het althans. Want de fabrikant kent het product dat hij produceert immers het beste. Toch?

Toch is dat niet zo. Wat zeker wel zo is, is dat je tijdens de fabrieksgarantie de eisen van de fabrikant als minimum moet beschouwen. Je moet tijdens de fabrieksgarantie zeker niet minder doen dan de fabrikant van de auto voorschrijft want dan vervalt de garantie. Soms kan het echter heel verstandig zijn om net iets meer te doen dan de fabrikant voorschrift. “Meer doen” betekent daarbij niet automatisch dat u ook duurder uit bent.

Heel lang hanteerden wij de stelling “dealerkwaliteit onderhoud voor een eerlijke prijs”. Daarin zat

Vaak zijn het al wat ouderen auto’s. Bijzonder zijn ze (nog) niet. Maar het zijn vaak auto’s die je steeds minder tegen gaat komen. Van die auto’s die het verdienen om ieder jaar een beetje beter te maken in plaats van alleen het verval te stoppen.

Een APK? Het is geen onderhoud - maar wat dan wel?

Veel mensen denken dat hun auto bij een APK helemaal wordt nagekeken. Dat is helaas niet zo. Een APK is een beperkte veiligheids- en milieuinspectie waarbij alleen naar de meest basale punten van een auto wordt gekeken.

“De APK is een momentopname. Deze keuring geeft u geen garantie dat uw voertuig de rest van het jaar veilig blijft en dat u een jaar lang geen onderhoud hoeft te plegen. Regelmatige controle en onderhoud van uw voertuig blijven dus belangrijk”

“Kan ik de komende tijd probleemloos met mijn auto rijden en welke kosten kan ik verwachten?” - Dat is een vraag welke de APK niet beantwoord.

Bij een APK wordt^[m] getoetst of uw auto voldoet aan de regels van de Nederlandse overheid. Een APK zegt alleen iets over het moment van keuren. Dat is het wezenlijke verschil met een onderhoudsinspectie. Bij een onderhoudsinspectie wordt gekeken welke onderdelen van uw auto tot de volgende onderhoudsbeurt problemen zouden kunnen gaan geven.

Een APK zegt (bijna) niks over de onderhouds- en reparatiekosten die u de komende tijd kunt verwachten .Als bij de keuring alles aan de minimale wettelijke norm voldoet, wordt de auto goed gekeurd. Ook al voldoet de auto maar nipt.

Los van dat de APK een momentopname is, is het belangrijk om te weten dat een APK niet naar alle delen van de auto kijkt. Denk bijvoorbeeld aan de toestand van de motor of de toestand van de remmen. De APK keurmeester maakt zeker de motorkap open, maar kijkt dan alleen of de accu goed vast zit en of er (grote) lekkages zijn. Naar bijvoorbeeld de werking van de accu wordt niet gekeken. Datzelfde geldt bijvoorbeeld over het peil van de koelvloeistof. Zolang er geen zichtbare lekkages zijn, is er sprake van goedkeur voor de APK. Uw auto kan dus binnenkomen met een accu die bij de minste of geringste vorst de geest begeeft, maar uw auto wordt gewoon goedgekeurd.

Datzelfde geldt (bijvoorbeeld) voor wat betreft de remvoering. De APK regels stellen alleen dat “de remtrommel of remschijf [] tijdens het remmen niet [mag] worden geraakt door delen die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van de remvoering”. Dit betekent dat een auto dus alleen op de remvoering mag worden afgekeurd als er sprake is van “ijzer-op-ijzer”. Er wordt bij een APK niet gekeken hoeveel kilometer u nog veilig met de remmen kunt rijden.

Op de website van de RDW (apk-handboek.rdw.nl) vindt u alle eisen waar uw auto aan moet voldoen om goed te worden gekeurd voor de APK.

Bij een APK wordt alleen naar de staat van het voertuig op het moment van de keuring gekeken. Vaak is het antwoord “Ja, de auto voldoet” of “Nee, de auto voldoet niet”. Er wordt bijvoorbeeld vastgesteld of de verlichting van uw auto werkt of niet werkt. Als een lampje niet werkt, wordt niet gekeken waarom het lampje niet functioneert. Datzelfde geldt - bij oudere voertuigen, bijvoorbeeld ook met betrekking tot de CO-waarde. De reden waarom de auto niet aan de CO-waarde voldoet, wordt bij alleen een APK niet onderzocht. Als een auto wordt afgekeurd, betekent dit dat vaak - maar niet altijd, nog moet worden vastgesteld wat de oorzaak is.

De APK is voor de Nederlandse overheid een middel om te zorgen dat het wagenpark als geheel aan bepaalde minimale eisen voldoet.

Het zorgt er vooral voor dat er rijdende wrakken op de Nederlandse weg voorkomen. Als automobilist heeft u er verder niet zo heel veel aan. Als u uw auto vakkundig laat onderhouden is een APK eigenlijk overbodig. Wat veel mensen zich namelijk niet realiseren is dat de inspecties van een goed uitgevoerde onderhoudsbeurt veel verder gaan dan een APK. Dat is ook de reden dat een APK vaak gratis is als er ook een onderhoudsbeurt wordt uitgevoerd. De enige meerkosten voor de garage zijn de afmeldkosten bij de RDW (en de kosten van bijvoorbeeld een steekproef).

Als u van APK naar APK gaat en alleen de afkeurpunten laat herstellen (en misschien af en toe eens een kleine beurt laat uitvoeren) dan weet u eigenlijk zeker dat de staat van uw auto steeds slechter wordt. Het gevolg is dat u waarschijnlijk (veel) meer aan reparaties uitgeeft dan nodig is. Goed onderhoud zorgt er (a) voor dat de kosten van reparaties lager zijn en (b) voor dat u de kosten van reparaties kunt spreiden (omdat u meer beter zicht heeft op wanneer bepaalde reparatie nodig zijn). Meer hierover leest u op: x.

Wij hanteerden jarenlang een vast tarief voor een losse APK van € 19,-. Sinds 1 januari 2022 hebben wij dit tarief verhoogd naar € 34,95. Wij hebben de afgelopen tijd naar mogelijkheden gezocht waarmee wij onze klanten dit voordelige tarief ook in de toekomst kunnen blijven aanbieden. Daarom bieden wij u een APK vanaf nu in een aantal smaakjes, namelijk De Voordeel APK en de Stop-And-Go APK.

Een voorstander van alleen een losse APK zijn wij niet. Eigenlijk is er maar één goede reden om alleen voor een APK te kiezen, namelijk als u op een ander moment in het jaar een onderhoudsbeurt ^[n]laat uitvoeren.

Bij de quick-stop-APK zorgen wij dat de APK niet langer dan een uur duurt. Meestal bent u na 45 minuten weer klaar. Deze APK kost vanaf nu € 34,95

Wij zijn een kleine garage. Soms gaat de telefoon over. Soms komt een klant een auto ophalen. Of er komt een klant langs om een lampje te laten vervangen. Wij vinden het belangrijk om ook deze klanten te kunnen helpen. Vaak zorgt dat ervoor dat wij iets meer tijd voor de APK nodig hebben. Bij de voordeel APK vindt u dat niet vervelend. U brengt de auto 's morgens tussen 08:15 en 09:00 uur en wij zorgen dat deze rond 17:00 weer gekeurd en wel voor u klaar staat.

Wat kost een APK

Steekproef van RDW

Let op! In (gemiddeld) 3% van de APK’s vindt er een steekproef door RDW plaats. Houdt daar bij het plannen van de afspraak rekening mee. Als er sprake is van een steekproef, mag uw auto niet meer worden verplaatst.

APK? Begin op tijd! Kies voor 14 maanden APK in plaats van 12.

Wij komen het zo vaak tegen: mensen die een week voor het vervallen van de APK “nog even snel” de APK willen laten uitvoeren. Vaak weten mensen niet dat ze de APK al twee maanden voor de vervaldatum mogen laten uitvoeren zonder dat de vervaldatum van de APK veranderd. Dus bespaar uzelf - en ook ons, wat plan stress en maak gebruik van de tijd welke RDW^[q] u biedt.

Op het laatste moment een APK doen, creëert heel vaak stress. Zowel bij u als bij ons. Wij willen klanten graag helpen, zeker als ze een probleem hebben. En maar al te vaak krijgen wij de vraag: mijn APK vervalt volgende week, deze week of bijvoorbeeld morgen of overmorgen. Wij proberen dan altijd plaats voor u maken. Maar meestal kost dat wel wat moeite. Onze planning zit meestal ongeveer twee weken vol. Helemaal vervelend wordt het als er sprake is van afkeurpunten en reparaties noodzakelijk zijn.

"Bij mijn garage moet ik standaard 3 weken wachten" - citaat zus van mevrouw Golob

Storingen: Is uw auto humeurig?

Problemen met auto’s zijn vervelend, maar kein stress: het komt (bijna) altijd goed!

Mensen kunnen zich vaak moeilijk voorstellen dat hun trouwe vierwieler opstandig is, maar in dat aspect lijkt uw auto heel erg op een mens. Met ouderdom komen gebreken. Maar zeker ook: door goed onderhoud kunt u heel veel gebreken voorkomen

Soms is uw auto opstandig. Hij maakt vreemde geluiden, er gaan spontaan controlelampjes branden of hij vertoont ander wangedrag. Misschien is uw auto ook wel buiten zijn eigen schuld stuk gegaan, bijvoorbeeld omdat onderdelen door ouderdom versleten zijn of omdat iemand er tegenaan is gereden. Hoe uw auto ook aan zijn probleem gekomen is, wij helpen hem er altijd weer vanaf.

Als het oranje brandt, kunt u bijna altijd nog wel een stukje doorrijden. Oranje kunt u zien als een waarschuwing. Als het lampje rood brandt, moet u dat zien als een alarm. Vaak is het als het motormanagementlampje rood brandt, niet verstandig om door te rijden. Als uw motormanagementlampje gaat branden kunt u altijd even een appje naar ons sturen. Wilt u meer informatie over het motormanagementlampje? Lees dan hier verder.

En dan ineens stelt hij u teleur

Het komt voor. Mensen die jarenlang zonder welk probleem dan ook hebben gereden. Zoals een mevrouw met een mooie Kia Picanto. Ooit nieuw gekocht, inmiddels alweer zo’n 14 jaar geleden. En nooit echt problemen gehad. Wel onderhoud natuurlijk. Remmen, banden, distributieriem, dat soort zaken. Maar echt opstandig was deze Picanto nooit. Tot laatst. Na 14 jaar trouwe dienst liet hij mevrouw ernstig in de steek. De auto lekte koelvloeistof. De oorzaak: een defecte waterpomp. Mevrouw merkte het te laat en reed door. Het gevolg? Een kapotte koppakking. “Ja maar hoe kan dat dan!” - riep mevrouw. Helaas heeft deze Kia een distributieketting. Zowel de ketting zelf als de waterpomp hebben geen preventieve vervangingsinterval. "Onderhoud volgens de fabrieksvoorschriften" beschermde mevrouw dus niet tegen dit probleem. En dat is natuurlijk heel vervelend.

Anno 2021 realiseren ve mensen zich steeds minder dat apparaten stuk kunnen gaan. De telefoon, televisie en computer worden vaak vervangen om over te stappen naar een nieuwer model. En natuurlijk wisselen ook veel mensen naar een andere auto voor er daadwerkelijk problemen ontstaan. Of ze verkopen de auto als zich een probleem voordoet.

Dat - mensen die auto's met problemen verkopen - leidt trouwens nu nog wel eens tot vervelende verhalen. Lees bijvoorbeeld ons artikel over het oude vrouwtje dat zonder schroom haar auto met kapotte koppakking aan een naïeve student verkocht.

Een auto blijft een machine. Een machine ook die in een wrede omgeving zijn werk doet. Ook als het regent, sneeuwt, vriest of de zon met 40 graden brand, moet uw trouwe vierwieler zijn werk doen.

Observeer uw vierwieler goed - kijken, luisteren en ruiken kan veel problemen voorkomen.

“Mijn dochter zet de radio gewoon harder” - meneer Krings over dochterAuto had serieus probleem, namelijk een distributieketting die geluid maakte. i

Omdat goed kijken, luisteren en zelfs ruiken ernstigere problemen kan voorkomen, willen wij van onze klanten bewuste automobilisten te maken. En ook verstandig: kijk af en toe zelf eens onder de motorkap.

Kapotte auto’s zorgen voor autoverkoop!

Probleem - ik doe auto weg. Onderhoud is niet afgestemd op het volledig voorkomen van problemen. Dat kan. Maar is duur en gaat deels tegen belang fabrikant in. Problemen stimuleren verkoop. Wij kunnen auto's anders onderhouden. Deels is dat een keuze.

The boiling frog syndrome

Net went aan warm water als de temperatuur geleidelijk oploopt, went ook u soms ongemerkt aan vreemd gedrag van uw auto.

Iedere auto kan worden gemaakt

Technische problemen kunnen worden verholpen. Hoe vervelend of omvangrijk het probleem ook is. De vraag is soms meer of het (economisch) verstandig is om een auto te maken?

De meeste problemen zijn zo weer verholpen

Veruit de meeste autoproblemen - vermoedelijk zo'n 98% - is vaak makkelijk en snel te verhelpen. Toch kan - zeker als auto's wat ouder worden heel veel tegen zitten:

Welk probleem neemt u waar en wat is de oorzaak?

Als er iets mis is met uw auto, moet altijd eerst een diagnose worden gesteld. Soms gaat dat snel, soms is het een langer traject. Auto’s zijn gecompliceerde systemen waarin een groot aantal componenten interacteert. Om u een beeld te geven: een gemiddelde auto met verbrandingsmotor bestaat uit ongeveer 30.000 onderdelen.

Autoprobleem dat niemand krijgt opgelost

Op het gebied van storingsdiagnose gaan wij geen uitdaging uit de weg. Is er met uw auto iets mis, maar kan niemand de oorzaak vinden? Meestal lukt het ons wel. Uiteraard bent u altijd welkom om voor een vrijblijvend gesprek even langs te komen.

Waterlekkages en geluidjes

Geluidjes, geluidjes, geluidjes

Geluidjes volgen elkaar soms op. Je verhelpt de oorzaak van het ene geluid en plots hoor je het andere geluid.

Water

Water stroomt. Kiest de weg van de minste weerstand. Wij zien vaak alleen het resultaat maar niet de bron. Soms denk je de bron te hebben gevonden, maar ...

Er branden lampjes

Uw wilt een complexe reparatie bij ons laten uitvoeren

Distributieriem vervangen - ketting vervangen - cilinderkoprevisies - koppeling vervangen - versnellingsbak vervangen - katalysator vernieuwen.

Een klant van onze maakte laatst gekscherend de opmerking: “Auto” het begint met “au” en het eindigt met “o”^[1].

Als uw trouwe vierwieler eigenwijs is en niet helemaal doet wat u wilt, is dat soms inderdaad waar. Storingsdiagnoses en reparaties kunnen niet alleen pijn in uw beurs doen, maar de onzekerheid welke vaak gepaard gaat met een storing is vaak minstens even vervelend. Een probleem met uw auto kan uw levensritme aardig verstoren.

Vaak kunnen wij door het aanbieden van vervangend vervoer de pijn (iets) verzachten. Lees hier meer over de verschillende manieren waarop wij u tijdens APK, onderhoud of reparatie mobiel houden.

Veruit de meeste problemen aan auto's zijn snel opgelost. Maar er zijn ook problemen waarvan het vinden van de oorzaak en/of het verhelpen van de oorzaak veel tijd kosten.

Maar toch, als uw auto al wat ouder is, komt er misschien een moment dat het beter is om afscheid van uw trouwe vierwieler te nemen. Soms staat de waarde van de auto, namelijk niet langer in verhouding tot de kosten van de reparaties

Bij UwAuto gaan wij geen uitdaging uit de weg. Wij hebben een team met een breed scala aan vaardigheden. Van monteurs gespecialiseerd in bandenwissels tot diagnose specialisten welke de hand niet omdraaien voor de meeste complexe diagnose aan uw nieuwe (elektrische) auto. Meer complexe reparatie- of onderhoudswerkzaamheden zoals het vervangen van distributieriemen en -kettingen worden bij ons dagelijks uitgevoerd.

Hoe komen wij tot een prijs?

Tijd

Bij het opstellen van een offerte gebruiken wij een technische database voor het begroten van de werktijd. Wij hanteren daarbij de zogenaamde flatrate tijd van de autofabrikant als uitgangspunt. Veel garages verhogen deze tijd standaard met een opslag. Vaak wordt daarbij een factor van - niet schrikken - 1.4 of 1.5 gehanteerd. Wij doen dat niet!

Waarom verhogen andere garages de flatrate tijd?

Er zijn meerdere redenen waarom de meeste garages de flatrate tijd verhogen met een opslag. De belangrijkste daarvan is dat de flatrate tijd niet meestal niet realistisch is. Daarnaast zijn veel handelingen niet in de flatrate tijd inbegrepen.

Waarom is de flatrate tijd niet altijd realistisch

De flatrate tijd wordt vaak bepaald door een monteur de taak 10 keer aan dezelfde auto uit te laten voeren. Daarna wordt de gemiddelde tijd berekend. De laagste en de hoogste tijd worden daarbij niet meegenomen. Omdat de monteur de handeling zo vaak uitvoert, ontstaat een groot leereffect.

Maar - en dat is nog belangrijker: het bepalen van de flatrate tijd vindt plaats aan een nieuwe auto. Alle onderdelen zijn daardoor heel makkelijk te demonteren. Als een auto ouder wordt, is het vaak lastiger om bepaalde onderdelen te verwijderen. Bij oudere auto's gaan bepaalde onderdelen dan (soms) moeilijker los. De tijd welke een bepaalde klus aan een nieuwe auto vergt, kan dus heel erg afwijken van de tijd welk dezelfde klus aan een auto van bijvoorbeeld 4 of 10 jaar oud vergt. Bovendien bepaalt de manier waarop een auto in het verleden is onderhouden of de manier waarop in het verleden reparaties zijn uitgevoerd, vaak ook mede hoeveel tijd voor een reparatie nodig is.

Niet alle werkzaamheden zijn in de flatrate tijd inbegrepen

De flatrate tijd gaat uit van een situatie waarbij de auto op een hefbrug klaar staat en alle gereedschappen en onderdelen welke nodig zijn klaar liggen.Veel werkzaamheden welke in de praktijk wel moeten worden uitgevoerd zijn in de flat rate tijd niet meegerekend. Denk bijvoorbeeld aan het in ontvangst nemen van de auto, het te woord staan van de klant, het naar binnen rijden en op de hefbrug zetten van de auto en het klaarleggen van de onderdelen en het (juiste) speciaal gereedschap. Al deze handelingen worden niet meegenomen bij het bepalen van de flat rate tijd. Dat geldt ook voor de afrondende werkzaamheden zoals bijvoorbeeld de eindcontrole van de uitgevoerde werkzaamheden, het weer van de hefbrug rijden van de auto, het maken van een proefrit en parkeren van de auto. Ook werkzaamheden zoals het maken van de factuur en het na de werkzaamheden overhandigen van de auto zijn niet in de flatrate tijd inbegrepen. Zo vreemd is het daarom niet dat de flatrate tijd met een opslag wordt verhoogd.

Hoe werken jullie dan?

Welke tijd calculeren jullie?

Ondanks dat deze soms relatief krap is, hanteren wij voor de reparatie zelf de flatrate tijd als uitgangspunt. Wij doen dat enerzijds omdat wij over een capabele ploeg monteurs beschikken waardoor wij vaak wel aan de tijd uitkomen. En - eerlijk is eerlijk, wij zijn vaak ook tevreden met een kleinere winstmarge dan veel van onze concullega's.

Tijd voor werkzaamheden welke niet zijn inbegrepen in de flatrate tijd begroten wij, als dat noodzakelijk is, apart. Denk daarbij aan bijvoorbeeld de voorbereidende tijd of bijvoorbeeld tijd voor het maken van een proefrit. U krijgt daardoor altijd een transparante offerte waarin u ziet wat waar de kosten vandaan komen.

Tarief

Wij werken met zogenaamde gedifferentieerde uurtarieven per werkzaamheid. Dat betekent dat wij voor eenvoudige werkzaamheden, zoals een bandenwissel, lagere uurtarieven hanteren dan voor moeilijkere klussen zoals het vervangen van de distributieriem of bijvoorbeeld het stellen van complexe diagnoses.

Het proces

U neemt een probleem waar

Het begint altijd met een waarneming door u als automobilist. Uw auto doet iets niet meer wat hij wel behoort te doen. Of hij doet iets, wat hij niet behoort te doen. Soms kunt u rijdend met uw auto tot bij ons komen, soms moet uw auto naar ons worden getransporteerd. Soms gaat het om een klein euvel, soms om een complex probleem.

De eerste stap is het doorgeven van uw waarneming aan ons. Het makkelijkste is om ons via Whatsapp van het probleem op de hoogte te stellen. Alle informatie wordt dan automatisch geregistreerd en onze diagnose technici kunnen zich op de inhoud van het probleem richten in plaats van tijd kwijt te raken aan het vastleggen van het probleem! Dus ook hier geldt: de Whatsapper is sneller dan de beller.

Diagnose stellen

Een diagnose stellen is eigenlijk niet meer dan het beantwoorden van de vraag: wat is de oorzaak van het probleem?

Uw waarnemingen zijn voor ons waardevol. Het is voor ons heel fijn als u beschrijft wat u waarneemt. Uw waarnemingen zijn het een basis om een diagnose te stellen.

Iedere diagnose begint met het observeren van het gedrag van de auto: wanneer gebeurt wat precies. Uiteindelijk willen wij immers vaststellen welk of welke onderdelen van een auto een probleem hebben.

Het stellen van de juiste diagnose is soms een proces van trail-and-error. Het doel is altijd om, voordat een onderdeel wordt vervangen of een reparatie wordt uitgevoerd, een 100% zekere diagnose te stellen. In de praktijk is dat vaak echter niet mogelijk om de simpele reden dat het stellen van een volledig zekere diagnose duurder is dan het proberen

Wat gaat het kosten?

Hoe lang gaat het duren?

Heel veel werkzaamheden zijn planbaar. Daarmee bedoelen wij dat wij vooraf kunnen inschatten hoeveel tijd een bepaalde klus gaat duren. Dit geldt bijvoorbeeld een APK en voor een onderhoudsbeurt.

Als aan auto's wordt gewerkt, kan er echter altijd een situatie ontstaan waardoor iets meer tijd kost. Zelfs het vervangen van een lampje of een accu kan tot leiden tot het uitlopen van werkzaamheden (fitting mevrouw Jones).

Soms zien wij klanten welke vooral geïnteresseerd lijken te zijn wanneer hun auto klaar is. Eerlijk is eerlijk - bij veel werkzaamheden is het verstandig als de monteur de werkzaamheden zonder tijdsdruk kan uitvoeren. Haastige spoed is ook in dit geval zelden goed. Bovendien is er - als een monteur zich gaat haasten - een vergroot risico dat kwetsbare onderdelen beschadigd raken en ook vervangen dienen te worden.

De meeste mensen willen zo min mogelijk aan reparaties uitgeven. Dat leidt tot reparaties waarbij alleen de defecte onderdelen worden vervangen. De andere onderdelen worden voorzichtig gedemonteerd om het risico op schade zo klein mogelijk te houden. Dat kost vaak meer tijd. Met de kosten van tijd kunnen wij flexibeler omspringen dan met de kosten van onderdelen.

Alles kan. Voorbeeld Augustinus met uitboren. En met onderdelen via webwinkel of grossier.

Een aantal eigen auto's. Kunnen altijd een auto huren. Dealer kwaliteit. 50 Lupo

Wij kunnen geen rekening houden met alle situaties welke zich potentieel voor kunnen doen. Dan zou een reparatie onbetaalbaar worden.

Er worden zaken toegevoegd. EGR. Turbo’s. Veel nieuwe auto's hebben serieuze problemen. "Er worden geen slechte auto's meer gemaakt" was tijdelijk waar, maar geldt nu zeker niet meer.

Als wij eenmaal voor u aan het werk zijn

Auto’s werken niet altijd mee. Vooraf vaststellen wat theoretisch tegen kan zitten is mogelijk. Er praktisch rekening mee houden, is vaak moeilijker.

Na de reparatie

Welke werkzaamheden zijn planbaar en wat is niet planbaar?

Het is zeker niet zo dat alle werkzaamheden aan auto’s perfect te plannen zijn.

Het streven om werkzaamheden perfect te plannen is er natuurlijk. Dat werkt voor iedereen immers het fijnste. Als de planning perfect wordt uitkomt ontstaat voor iedereen helderheid en weet iedereen perfect waar hij aan toe is. De praktijk is echter vaak weerbarstiger.

Waar het vaak om gaat zijn veiligheidsbuffers in combinatie met de omstandigheid dat er vaak iets tegen kan zitten. Te hoge buffers leidt tot te hoge kosten. Te weinig buffer leidt tot lange wachttijden of tot chaos.

Denk bijvoorbeeld aan het uitboren van een wielbout omdat de slotbout is afgebroken (voorbeeld Sullot)

Niet alle werkzaamheden zijn perfect planbaar. Soms is het moeilijk om in te schatten hoeveel tijd iets gaat kosten.

Resourceprobleem: hefbruggen die blijven hangen omdat bijvoorbeeld onderdelen niet leverbaar zijn of de auto niet meewerkt omdat iets vast hangt.

Werken aan (oudere) auto’s

Mensen die nooit aan auto werken, denken dat het vervangen van een onderdeeltje zo gepiept is. Ook denken mensen vaak dat de tijd welke met het vervangen van onderdeel gepaard gaat, makkelijk in te schatten is. Als het om jonge auto’s gaat, is dat ook vaak zo^[2].

Bij jonge(re) auto’s is er nog geen sprake van roest en is alle kunststof nog mooi soepel. Alle onderdelen kunnen daardoor eenvoudig worden verwijderd en teruggebouwd. Naarmate auto’s ouder worden treedt er echter vaak roestvorming op. Ook kunststof wordt vaak broos.

Als auto's ouder moeten wij dus (nog) voorzichtiger zijn dan normaal. Bovendien moeten wij soms extra werkzaamheden uitvoeren om bijvoorbeeld verroeste bouten los te maken. Bij het (de)monteren van onderdelen kan er dus soms een onderdeel stuk gaan zonder dat dit vooraf voorzien was.

Een mooi voorbeeld is de uitlaat. Als de auto nog nieuw is kunnen de achterdemper en de middendemper makkelijk van elkaar worden verwijderd. Bij oudere auto’s worden de uitlaatdelen, de bouten en de moeren vaak een roestig geheel.

Als het meer tijd kost om een reparatie uit te voeren, leidt dat meestal niet tot extra kosten voor u.

Wij komen het bij reparaties nog wel eens tegen: auto’s waar geen of nauwelijks onderhoud is gepleegd. Of auto’s waarin jarenlang alleen een kleine onderhoudsbeurt is uitgevoerd. Of auto’s waarbij eerdere reparaties zijn uitgevoerd die niet helemaal

Wie maakt en ontwikkelt nu eigen een auto?

Als naar de wereld als geheel wordt gekeken, kan worden gesteld dat er ongeveer 60 automerken zijn. Kleinere merken zijn daarin niet meegenomen. Alle deze 60 meer of minder bekende automerken worden gemaakt door ongeveer 14 grote internationale autofabrikanten.

Veel mensen denken dat een autofabrikant de auto en de meeste onderdelen waaruit de auto bestaat zelf produceert. Dat is echter niet zo. Wat iedere autofabrikant zelf doet en wat wordt uitbesteed aan derden, verschilt van fabrikant tot fabrikant.

Wat veel mensen zich niet realiseren is dat er zelfs (grote) autofabrikanten zijn welke het ontwerpproces van nieuwe modellen volledig uitbesteden aan derden. Als het om onderdelen van auto’s gaat, gaat dat zelf vaak nog een stap verder.

Grote spelers - welke bij het grote publiek vaak niet bekend zijn, zijn bijvoorbeeld Robert Bosch, Denso, Magna, Schaeffler Group, ZF Friedrichshafen, Aisin Seiki en Lear Corporation. Dit zijn de partijen welke de onderdelen waaruit een auto bestaat daadwerkelijk produceren. De autofabrikanten zelf assembleren de componenten welke zij bij dit soort bedrijven inkopen.

Ondanks dat autofabrikanten grote bedrijven zijn, is het vaak te kostbaar om zelfstandig nieuwe onderdelen te ontwikkelen. “Vroeger” zat de technologische ontwikkeling bij de autofabrikanten, tegenwoordig is dat steeds minder het geval. Als het om technische kennis gaat, is een duidelijke verschuiving gaande van de fabrikant van de auto naar de fabrikant van de onderdelen. Technische innovaties worden vaak door producenten van onderdelen gedaan ontwikkeld.

Op de keper beschouwd worden autofabrikanten steeds meer marketingmachines. Bij ieder merk hoort een bepaalde identiteit. Een BMW is geen Mercedes en een Mercedes geen BMW. De rol van autofabrikanten wordt steeds meer het kennen van klant. Zorgen dat het hele plaatje, van de vormgeving en het rijgedrag van de auto tot de de inrichting van de showroom van de officiële dealer aansluit bij wat een een koper van een BMW, Ford, Opel, Renault of ieder willekeurig ander merk, zoekt. Ieder merk probeert daarbij een unieke identiteit te ontwikkelen. Hoe unieker de “beleving” hoe sterker het merk.

Zeker blijft het ontwikkelen van een nieuw model echter een intensief samenspel tussen de onderdelenfabrikant en de autofabrikant. Bij sommige fabrikanten zijn er hele afdelingen welke zich bezig houden met bijvoorbeeld het geluid van een auto. Hoe moet de uitlaat klinken? Vaak is het de autofabrikant die de eis formuleert en de onderdelenfabrikant die de oplossing bedenkt.

Bij veel merken speelt ook de prijs een bepaalde rol. Een Opel Corsa kan niet evenveel kosten als een BMW 1-serie. Om hun winst te maximaliseren of om de klant meer waar voor hun geld te kunnen bieden, ontwikkelen automerken niet voor iedere nieuwe auto ook nieuwe onderdelen. Vaak gaan automerken “shoppen” bij de producenten van onderdelen. Bestaande producten worden dan vaak aangepast.

Wat is een eerlijke prijs voor een auto onderdeel?

Veel mensen zijn niet heel erg geïnteresseerd in de onderdelen welke bij een onderhoudsbeurt of reparatie worden gemonteerd. Slechts heel zelden informeert een klant welke onderdelen worden gebruikt.

Er zijn heel veel partijen in de wereld welke onderdelen voor auto’s produceren. Een (klein) deel van al deze producenten levert ook aan fabrikanten. Zo produceert Bosch remschijven voor onder andere de autofabrikanten X, Y en Z. De remschijven van Bosch worden, bij het produceren van de auto door deze autofabrikanten op de auto gemonteerd.

Als u nieuwe onderdelen voor uw auto nodig heeft, heeft u theoretisch heel veel te kiezen. Net als een arts meestal het merk medicijn voorschrijft, maakt de garage de keuze vaak voor de klant.

Laat u niet misleiden! Vraag ook aan de officiële merkdealer welke onderdelen worden gemonteerd. Er zijn legio officiële merkdealers welke, als de garantie is afgelopen, niet langer de originele onderdelen monteren maar gelijkwaardige universele onderdelen. Sommige dealers zijn daar transparant in (en bieden ook een lagere prijs aan), andere dealers monteren universele onderdelen maar berekenen de prijs van originele onderdelen.

Zoekt u de laagste prijs

De wereld voor onderdelen zit vreemd in elkaar. Laten wij eens een voorbeeld nemen: de remschijven voor een Renault Capture uit 2017.

De originele remschijf van Renault heeft artikelnummer 402069518R. Bij Renault kosten de remschijven € 145,47 per stuk exclusief BTW. Voor 2 remschijven betaald u dus, zonder montagekosten, € 352,04.

Navraag bij de officiële Renault dealer leert dat de remschijven voor deze Renault Capture voor Brembo geproduceerd. De adviesverkoopprijs van de Brembo remschijven is € 70,- exclusief BTW. Voor 2 remschijven van Brembo inclusief BTW betaald u dus € 169,40. Dat is € 182.64 minder voor exact hetzelfde onderdeel! Het enige verschil is de doos waarin het onderdeel verpakt zit. De doos van de Renault remschijven is vormgegeven in Renault huisstijl en de Brembo remschijf in Brembo huisstijl. Dat is het enige verschil. De remschijf in de doos is identiek.

En u? U kunt exact dezelfde remschijf van Brembo online bestellen bij www.autodoc.nl voor € 56,28 per stuk bestellen. Voor 2 remschijven betaald u dus € 112.56 (inclusief verzendkosten). Maarliefst € 239.48 minder (!) als bij de officiële dealer en € 56.84 minder als bij ons.

Hoeveel verdient een garage nu op een dergelijke remschijf? De inkoopprijs van het onderdeel voor deze remschijf is € 40,06 exclusief BTW als wij deze bij Fource inkopen en € 38,50 bij Bachaus. Voor 2 remschijven inclusief BTW betalen wij dus € 93.17 inclusief BTW. Wij verdienen op deze remschijven dus maarliefst € 76.23. Volgens Haynes kost het vervangen van de remschijven 1,1 uur. Bij uurtarief van 55,- verdient de garage dus met een uur werk maarliefst € 124,30.

Gebruikte onderdelen? Geen probleem

Wij proberen onze klanten dealerkwaliteit onderhoud voor een eerlijke prijs te leveren. Mensen die al 10 jaar klant zijn en niet vergelijken merken dat vaak niet meer, maar van nieuwe klanten horen wij vaak dat onze prijzen erg aantrekkelijker zijn. Er zijn zelfs klanten welke hardop tegen ons zeggen dat onze prijzen te laag zijn.

Een eerlijke prijs?

Wij geloven dat technologie een bijdrage kan leveren in een betere wereld. Maar wees niet bevreesd, wij zijn ook bekend met de 7 vragen van Niel Postman. Overdrijven zullen wij het dus niet. Digitale communicatie

Zet mensen in op punten waar mensen sterk in zijn. Namelijk empathie. Het begrijpen van de klant

Dealerkwaliteit onderhoud voor alle merken

Laten wij eerlijk zijn: alle merken is een beetje overdreven. Een Lamborghini of een Rolls Royce zult u ons niet snel tegenkomen. Maar alle volumemerken treft u regelmatig in onze werkplaats aan.

Werken aan een Mercedes of een BMW van 2 jaar oud maar ook aan een Fiat Seicento van 14 jaar oud? Kan dat? Ja dat kan!

Bij UwAuto vormt de individuele klant altijd het uitgangspunt. Daarom begrijpen dat mensen van elkaar verschillen. Iedere automobilist is anders en heeft eigen wensen. Mensen en auto’s kunnen daarom niet over één kam worden geschoren.

Kopen: let niet alleen op deukjes, weinig kilometers en een mooi interieur. Ben niet blind van vertrouwen.

Elektrische auto

Langzaam nemen wij met zijn allen afscheid van auto’s met verbrandingsmotoren.

Elektrische auto’s zijn soms goedkoper in onderhoud? Ford F-150 maar ook soms best prijzig qua onderhoud, zoals de Tesla

Accu’s kunnen duur zijn om te vervangen. Sommige merken bieden huur en lease oplossingen voor accu’s

Aankoopkeuring

“Een auto kopen met nieuwe APK zegt dus niet dat deze auto ook goed onderhouden is.”

Zoals wij al ergens hebben vermeld: UwAuto is een eigenzinnig autobedrijf met een eigen visie. Dat komt ook terug in de manier waarop wij met klanten communiceren.

Ons uitgangspunt: wij vinden het belangrijk om u tijdens het hele proces goed en snel te informeren. In het verleden was telefonisch contact daarvoor erg belangrijk. Nu geven veel van onze klanten de voorkeur aan Whatsapp.

En ook nu: het gaat niet altijd feilloos. Wij zijn en blijven een klein bedrijf.

Please don't break our flow - Don’t feed the Monkeys

Telefonische bereikbaarheid

Overdag werken wij aan uw auto’s, wij gaan onderdelen halen voor klanten en (onverwachte en ongeplande probleemgevallen) en wij hebben klanten die stilvallen met allerhande problemen. Soms is er dan eenvoudigweg geen tijd voor het beantwoorden van de telefoon.

Als wij met een klant in gesprek zijn of bepaalde werkzaamheden aan het uitvoeren zijn, is het soms niet mogelijk om de telefoon op te nemen. U kunt dan ook altijd een Whatsapp bericht sturen (+31646345378) of een e-mail (veerle@uwauto.eu).

Een keer bellen is voldoende. Als wij geen tijd hebben om de telefoon op te nemen, bellen wij u - als u niet anoniem belt - op een later moment altijd terug.

Overdag is het soms ontzettend druk, wij komen er dan vaak niet aan toe om de telefoon of Whatsapp-berichten onmiddellijk te beantwoorden. ‘s Avonds verwerken wij alle gemiste oproepen en onbeantwoorde Whatsapp-berichten. U hoeft zich dus geen zorgen te maken als wij niet meteen reageren.

Heeft u een probleem dat niet kan wachten? Start uw auto niet? Branden er vreemde lampjes op het dashboard? Lekt uw auto een vloeistof? Stuur dan een Whatsapp-bericht met daarin het woord ‘urgent’ of ‘dringend’. Berichten met de woorden ‘urgent’ of ‘dringend’ worden met voorrang afgewikkeld. Wij vragen u vriendelijk hier geen misbruik van te maken

Tussen 08:30 en 10:00 uur en tussen 15:00 en 18:00 is het vaak druk. ‘s Morgens komen mensen vaak hun auto brengen. Ook merken nemen mensen vaak ‘s morgens contact met ons op omdat hun auto tegenstribbelt. Maandagochtend, woensdagmiddag en vrijdagmiddag zijn momenten dat het ook vaak drukker dan gemiddeld is. Als u gewoon een afspraak wilt maken voor een beurt, neem dan bij voorkeur niet rond deze tijden telefonisch contact met ons op. Een Whatsapp-bericht of een e-mail sturen, kan natuurlijk altijd

Vaak doen problemen met uw auto zich buiten onze openingstijden voor, bijvoorbeeld in het weekeinde of 's avonds laat. Wacht dan a.u.b. niet tot de volgende ochtend met het melden van het probleem. Als alle klanten met een probleem op maandagochtend bellen, is het mogelijk om iedereen snel en adequaat te helpen. Stuur daarom als het even kan alvast 's avonds of in het weekeinde een berichtje via Whatsapp. Wij kunnen ons dan (vaak maar niet altijd) op uw vraag voorbereiden.

Wij doen ons best om ook tijdens de vakantieperiode goed bereikbaar te zijn. Vaak is het in de maand juli of augustus echter moeilijker om goed bereikbaar te zijn. Wij hopen op een beetje begrip daarvoor.

Om u goed van dienst te kunnen zijn, is het documenteren van ontzettend groot belang. Aan de buitenkant lijken wij misschien een klein bedrijf, maar stiekem kunnen wij door de manier waarop wij zijn georganiseerd heel veel meer werk dan een gemiddeld bedrijf met hetzelfde aantal mensen verzetten. Omdat soepel te laten verlopen is het belangrijk om bijvoorbeeld wat uw vraag was

Hoe via Whatsapp communiceren?

Veel mensen vinden het misschien wat moeilijk om auto gerelateerde vragen via Whatsapp te stellen. In de beleving van een klant gaat het vaak om een complex of vervelend probleem. Een probleem dat besproken moet worden!

Even langskomen?

Wij werken met een planning. Hoewel onze monteurs meestal vol zijn gepland, proberen wij altijd speling te houden voor noodgevallen (bijvoorbeeld als uw auto niet start of u denkt dat er sprake is van een probleem). Wij houden ook altijd tijd vrij om u te helpen met kleine taken zoals het controleren en bijvullen van de bandenspanning, het reparen van een lekke band of het uitlezen van uw auto.

Als u langs wilt komen voor iets kleins of wilt dat wij even naar uw auto kijken, neem dan altijd - liefst via Whatsapp - contact met ons op voordat u langskomt. Wij kunnen dan altijd een tijdstip afspreken dat zowel u als ons uitkomt.

U wilt iets bespreken. Er zit u iets dwars. U bent bang dat wij u vergeten zijn.

Waar gewerkt wordt vallen spaanders. Ook bij ons gaat wel eens wat fout of wordt misschien een vraag over het hoofd gezien. Ook in dat geval. Als u snel wilt worden geholpen, vragen wij u vriendelijk om voordat u langskomt even een Whatsapp bericht te sturen.

Soms moeten wij iets voor u voorbereiden. Denk aan een wat complexere offerte. Bijvoorbeeld voor de revisie of het vervangen van een versnellingsbak. Zeker bij kostbaardere reparaties willen wij u vaak meerdere opties bieden. Denk aan repareren, reviseren of vervangen. En dan bijvoorbeeld ook met nieuwe of gebruikte onderdelen.

Het uitwerken van een dergelijk voorstel kost best wat tijd. Bovendien zijn wij vaak afhankelijk van leveranciers voor informatie. Sommige klanten hebben dan de neiging om even binnen te wippen met de vraag "weten jullie al wat?". Voor ons - en daarmee ook voor u, is dat vaak een beetje verspilde tijd. - eigenlijk is het ook een beetje voorkruipen. Als u een herinnering heeft, stuur deze dan aub even via Whatsapp.

Langskomen om kennis te maken of omdat u een technisch probleem heeft en dit wilt laten zien, kan natuurlijk altijd!

Wij werken hard. Wij zijn mensen. Houd ons gemotiveerd. Wij vergeten wel eens wat. Soms duurt het beantwoorden van een vraag langer dan verwacht. Worst aub niet boos. Stuur even een vriendelijke herinnering via Whatsapp

Wij durven best te stellen dat de kwaliteit van onze werkzaamheden hoog ligt. Een onze prijzen, zijn over het algemeen voordelig. Daardoor komt het - vaker dan niet, voor dat het erg druk bij ons is.

Soms is het daarom nodig om op vragen van klanten triage uit te oefenen. Klanten met auto's welke (a) niet mobiel zijn, waarbij zich (b) problemen met betrekking tot veiligheid voordoen en (c) waarbij schade aan het voertuig kan ontstaan door verder te rijden, moeten wij daardoor helaas soms voor laten gaan op vragen welke bijvoorbeeld alleen met comfort te maken.

Wij hopen dat klanten daar een beetje begrip voor kunnen opbrengen. Als er een urgent probleem is, proberen wij u zo snel mogelijk te helpen. Als het probleem minder of niet urgent is, komt het soms voor dat u even wat langer moet wachten. Wat u daar, onder andere, voor terug krijgt is een inhoudelijk hoge kwaliteit en een onderhouds- en reparatie tegen gunstige condities.

Het afgelopen jaar bent u ongetwijfeld met heel veel prijsverhogingen geconfronteerd. Ook onze leveranciers hebben soms hun prijzen stevig verhoogd. Een voordeel is dat wij tot september volgend jaar een vast energiecontract hebben.

Maar - eerlijk is eerlijk - net als u stijgen voor onze medewerkers de kosten ook erg. Wij willen hun lonen dan ook verhogen.

Wij hebben kritisch gekeken waar wij zelf met kostenverhogingen worden geconfronteerd, maar - zeker ook - waar een eerlijke manier is om deze kosten te verdelen.

Zoals u ongetwijfeld heeft gemerkt, zijn wij de afgelopen jaren heel veel met WhatsApp gaan werken. Veel klanten ervaren dit als positief en nemen als eerste contact via WhatsApp met ons op.

Communiceren via WhatsApp heeft voor ons heel veel voordelen. Daarom willen wij klanten welk ervoor kiezen om niet meteen te bellen maar eerst even een appje te sturen belonen.

Tegelijkertijd hebben wij ook geconstateerd dat onze telefonische dienstverlening niet optimaal is. Wij zijn telefonisch vaak slecht bereikbaar. Ook dat willen wij graag verbeteren.

Daarom vragen wij u vanaf nu of u als een telefoonklant wilt worden of als WhatsApp klant. Wat is het verschil?

Onderhoudsbeurt

Prijs van olie is variabel. Het is erg afhankelijk van de economische en geopolitiek omstandigheden in de wereld wat de prijs van olie is. Daarom kan nog wel eens veranderen.

Accu

Banden

Wij doen heel veel banden (waarschijnlijk meer dan de meeste garages) en heel veel met banden. Dus, niet alleen als het gaat om APK, onderhoud, storingsdiagnose en reparaties kunt u uitstekend bij ons terecht, maar zeker ook als het gaat om alles wat met de banden van uw vierwieler te maken heeft.

Dat kan. Als u bijvoorbeeld een band stuk rijdt, kunnen wij bijna altijd onmiddellijk een nieuwe band leveren dat is geen probleem. Lees meer.

Begonnen in 1955. Al bijna 70 jaar dus, hebben wij iets met autobanden. Heel lang geleden werkten wij ook onder de naam "Auto Banden Service Kerkrade", maar

Net als met heel veel autogerelateerde onderwerpen is er ook bij banden sprake van heel veel bullshit. Daarom willen wij - ook als het om autobanden gaat, zorgen dat u door de bullshit heen kunt prikken en zelf in control bent.. Wij informeren u zo objectief en uitgebreid als mogelijk zodat u zelf goed onderbouwde keuzes kunt maken.

Wij leven in een dure tijd. Kies daarom bewust voor band en betaal niet meer dan nodig is.

Banden controleren

Het is een cliché, maar het is natuurlijk wel waar: de band vormt het enige contact van de auto met het wegdek. De bandenspanning heeft invloed op de kwaliteit van dit contact. Elke autoband heeft een optimale spanning, met een kleine speelruimte.

Slijtage van een band

De bandenspanning is van grote invloed op het zogenaamde afslijtpatroon van banden

Bandenprofiel

Bandenspanning

De cijfers varieren. Volgens de ANWB heeft “meer dan de helft van alle auto’s in Nederland heeft een te lage bandenspanning^[3]”.

En als u één van de 2,6 miljoen Nederlandse automobilisten^[4] die nooit de bandenspanning van hun auto controleert? Dan is het misschien fijn om te weten dat wij dit graag voor u doen.

Heeft u geen zin om zelf de bandenspanning te controleren of de banden zelf op spanning te brengen? Wij doen het graag voor u!

Heeft uw auto TPMS? Lees dan hier waarom het toch verstandig is om de bandenspanning te controleren.

Als wij het over bandenspanning hebben bedoelen wij de “Cold Inflation Pressure”: de bandenspanning als de band koud is.

Veel mensen realiseren zich niet dat de bandenspanning varieert. Als u rijdt, stijgt de temperatuur van de banden waardoor de bandenspanning oploopt. Als de banden warm zijn, kunt u de bandenspanning dus niet nauwkeurig controleren! Controleert u de bandenspanning als de band warm is, dan is de kans groot dat het lijkt alsof de bandenspanning te hoog is. Als u vervolgens de spanning van verlaagt, rijdt u dus op banden met te weinig spanning. Rijden met een (veel) te lage spanning kan tot gevaarlijke situaties leiden.

Allereerst heeft het veel voordelen om met de juiste bandenspanning te rijden of - anders gezegd - er kleven nogal wat nadelen aan het rijden met een onjuiste bandenspanning. En het vervelende is: de spanning van een autoband neemt iedere dag vanzelf een beetje af. Als u uw banden dus nooit op spanning brengt, komt er dus altijd* een moment dat u met te een te lage bandenspanning rondtoert.

* In Nederland is de kans daarop niet zo groot. Het controleren van de bandenspanning is namelijk een onderdeel van de APK. Als de bandenspanning niet correct is, wordt uw auto daarop afgekeurd. In plaats van afkeuren brengen de meeste garages de banden op spanning.

Zowel een te hoge of te lage bandenspanning heeft nadelen. Maar, wij moeten de gevolgen daarvan niet overdrijven. Op Internet vindt u veel informatie over “bandenspanning”. Als u sommige verhalen leest, krijgt u de indruk dat de wereld vergaat als u met een onjuiste bandenspanning rijdt. Dat is natuurlijk niet zo. De nuance lijkt vaak een beetje verdwenen te zijn. Dat proberen wij hier te herstellen.

Duidelijk is dat de bandenspanning het rijgedrag van uw auto beïnvloed. En duidelijk is ook dat des te groter de afwijking tussen de daadwerkelijke bandenspanning en de juiste bandenspanning is, des te groter de gevolgen zijn. Maar: soms is het zelf verstandig om af te wijken van de “optimale” bandenspanning.

“De juiste bandenspanning van de autobanden is essentieel^[6].” staat op de website van een Audi, Volkswagen, Seat en Skoda dealer. Is dat echt zo? Belangrijk is een de juiste bandenspanning zeker, maar essentieel? Nee, essentieel is het zeker niet. Als uw autofabrikant adviseert dat de bandenspanning 2.3 bar is en er zit 2.5 bar in uw band dan vergaat de wereld niet. De formulering van deze Audi, Volkswagen, Seat en Skoda dealer is dus een beetje overdreven. Of een hyperbool.

Dezelfde dealer schrijft dat “een te hoge of te lage autobandenspanning kan gevaarlijke situaties opleveren. Ook dit is vooral weer een

Als de bandenspanning afwijkt van het ideaal kunnen de banden onregelmatig gaan afslijten. En juist een regelmatig afslijtpatroon is belangrijk om veilig, comfortabel en zuinig te rijden.

Een te hoge bandenspanning zorgt er namelijk voor dat een band sneller slijt. Bovendien heeft een band met te hoge spanning minder grip, trilt deze meer en is er vermindert rijcomfort. Daarnaast is de kans op een klapband groter.

Bij een te lage bandenspanning is er juist ongelijkmatige verdeling van de druk. Hierdoor neemt slijtage aan de randen van de autoband toe. De band kan hierdoor vervormen, heeft een langere remweg, een instabiele wegligging en verbruikt meer brandstof.

Tja, net als met zoveel onderwerpen verschillen de meningen nogal. Zo vindt Vredestein^[7] soms dat u de bandenspanning om de 14 dagen moet controleren en bovendien ook voor lange reizen. Wat een “lange reis” is, wordt jammer genoeg niet erbij verteld. Helemaal zeker is Vredestein niet van zichzelf want op een andere plaats meldt Vredestein dat u de bandenspanning iedere twee maanden moet controleren. Een Audi, Volkswagen, Seat en Skoda dealer adviseert om de bandenspanning maandelijks te controleren^[8].

Please stop the bullshit 💩
Dat hierboven is dus wat wij erg jammer aan onze branche vinden. Iedereen roept en presenteert zaken als een feit. Laten wij eerlijk zijn: hoe komt het nu op u over dat allerlei partijen allerlei afwijkende adviezen geven? Bij ons leidt het een beetje tot plaatsvervangende schaamte.

De juiste bandenspanning verschilt per auto. Bovendien is de juiste bandenspanning afhankelijk van de belading. Als u bijvoorbeeld met meer mensen reist of meer spullen vervoert, moet de bandenspanning hoger zijn. Houdt er - om het nog wat makkelijker te maken - ook rekening mee dat er soms een verschil is tussen de ideale bandenspanning voor de voorwielen en de achterwielen.

Veel bandenspecialisten raden aan om de bandenspanning met 10 – 15 % te verhogen t.o.v de minimale adviesspanning o.a. om cupping te voorkomen. Dit gaat iets ten koste van het comfort, maar komt ten goede aan de levensduur van de band^[9].

Zeker ook bij winterbanden is het verstandig om de bandenspanning iets te verhogen. Dit komt omdat de temperatuur in de winter lager is. Omdat de temperaturen in de winter lager zijn, is het verstandig om een hogere bandenspanning aan te houden.

U kunt de juiste bandenspanning vaak opzoeken in het instructieboekje van uw auto. Ook zit er in de sponning van het voorportier (bestuurderszijde) vaak een sticker of een metalen plaatje waarop de bandenspanning vermeld staat. Ook zit er soms een sticker achter de zonneklep of aan de binnenkant van de tankdop.

Banden monteren

Runflat banden

Banden kopen

Veel garages worden een beetje nors als u begint over webwinkels en de veel lagere prijzen. Wij doen daar niet moeilijk over. Sterker nog: wij gaan met de vaart der volkeren mee.

Meestal zijn autobanden bij internetwinkels (veel) goedkoper dan bij autobedrijven of bandenfirma’s. Ook wat betreft autobanden wil Uwauto u het beste van twee werelden bieden. Namelijk dezelfde prijs als de meest voordelige internetwinkel plus een vertrouwd adres voor een individueel advies.

Veel mensen kopen banden bij de bandenspecialist, de officiële dealer van hun automerk of bij hun universele garage. Waarom? Vaak is het een soort van automatisme. Je bent het niet anders gewend. En vaak wil je bij het kopen van banden wat advies. Vaak raken mensen ook verward van bandenmaten. Ze weten niet goed wat ze moeten kopen.

Ga met uw tijd mee. Wordt - ook als het om banden gaat, een bewuste automobilist!

Wij leveren (bijna) alle bandenmerken

Wij leveren (bijna) alle bandenmerken. Dus of u nu op zoek bent naar een premium band van merken zoals Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli of naar een budgetband, wij kunnen het merk van uw keuze waarschijnlijk altijd wel leveren.

Welke band moet ik kiezen?

“Echt goede banden heb je juist voor die ene keer dat je er net een ongeluk mee kan ontwijken. Juist in druk Nederland erg belangrijk.”

Er zijn heel veel merken en soorten banden. Bovendien kun je een band niet even proberen om te kijken of deze bevalt.

Vaak begint de keuze al bij de keuzen tussen vierseizoenenbanden en zomer- of winterbanden. En dan de keuze uit een heel scala aan bandenmerken en modellen.

https://www.bandenspotter.nl/gids/40/vierseizoenenbanden-net-zo-goed-als-winterbanden/

Vierseizoenenbanden

“Vroeger” had de vierseizoenenband bij veel mensen een slechte reputatie. De afgelopen 10 jaar zijn vierseizoenenbanden echter heel veel - echt heel veel - beter geworden. Een vierseizoenenband is daarom voor veel mensen een uitstekend alternatief voor zomer- en winterbanden.

Kan ik ook het hele jaar om zomerbanden rijden? Of het hele jaar op winterbanden?

Zomerbanden en winterbanden

Vanuit technisch oogpunt blijft het altijd de meest optimale oplossing: zomerbanden voor de zomer en winterbanden voor de winter. Het zijn vooral de persoonlijke omstandigheden van de automobilist waarom vierseizoenenbanden uiteindelijk toch de “betere” oplossing zijn.

Bandenmaat

De andere reden om voor zomer en winterbanden te kiezen: wij zien uw auto vaker. Sommige merken naar grotere intervallen. Andere brandstoffen, doorrijden met problemen, etc. Controleren remmen. Elektrische auto's.

Von o bis o

Van October bis Osteren

https://www.autozeitung.de/reifenwechsel-wann-ist-der-richtige-zeitpunkt-178496.html

Bij kou wordt rubber harder, waardoor de grip op het wegdek afneemt. Winterbanden hebben een rubber met een zachtere samenstelling.

Daardoor hebben winterbanden bij lage temperaturen, meer grip dan zomerbanden. Dit is ook de reden waarom je bij temperaturen onder de 7 graden beter op winterbanden kunt rijden.

Winterbanden zijn dus niet alleen voor in de sneeuw.

Bij winterbanden wordt de slijtagegrens al bij 4 mm restprofiel bereikt wat betreft de winterse eigenschappen. Winterbanden met minder dan 4 mm restprofiel zijn in principe geen winterbanden meer.

Banden rouleren

Door de banden te rouleren, vergroot u de kans dat alle banden gelijkmatig afslijten. Gelijkmatige slijtage kan de levensduur van de banden verlengen en evenwichtige handling en tractie in de hand werken. Door de banden regelmatig te wisselen, verloopt de handling van uw voertuig vlotter. Het is een goed idee om ze een op de twee keer dat u de olie ververst te rouleren.

Om het grootst mogelijk rendement van uw banden te krijgen wordt aanbevolen deze om de 7.500 – 10.000 kilometer te wisselen van voor naar achteren en omgekeerd. Het wordt niet aangeraden de banden kruislings te verwisselen. Vergeet niet de bandenspanning aan te passen aan de nieuwe positie van de banden. Deze maatregelen zullen de levensduur van de band verlengen en het rijcomfort verhogen.

Bougies

Spark plugs are somewhat durable components and don't need to be replaced too often, that said, the general recommendation is about every 30,000 to 90,000 miles.

Koppeling

Koelvloeistof verversen

Bij iedere onderhoudsbeurt wordt gecontroleerd of er voldoende koelvloeistof aanwezig is en wordt deze - als dat nodig is, bijgevuld.

Als er te weinig koelvloeistof in het koelsysteem zit kan de motor van uw auto oververhit (aan de kook) raken.

Veel mensen denken dat moderne auto’s vanzelf blijven rijden. Dit komt deels omdat er een tendens is geweest dat de onderhoudsintervallen van auto’s steeds langer werden. [Lees meer hierover op X]. Toch is het verstandig dat u zelf ook wat aandacht aan “klein onderhoud” besteed. Zou is het verstandig om iedere X maanden de bandenspanning te controleren en iedere 3 maanden het het peil van de koelvloeistof te checken. Lees hier meer over het “kleine” onderhoud waarmee u zelf de basis .

Ieder kwartaal of, als u veel rijdt, iedere 3.000 kilometer. Let op! Als u vaker koelvloeistof moet bijvullen klopt er iets niet. Neem dan altijd contact met ons op.

Remmen

Remvloeistof

Ik doe dit omdat ik het onderwerp heel belangrijk vind en er (zoals blijkt) nogal wat misverstanden over bestaan.

Het "verouderen" van de remvloeistof heeft helemaal (maar dan ook helemaal) niets te maken met veel of weinig remmen!!

Het is puur een tijdsgebeuren en wordt veroorzaakt door de eigenschap dat remvloeistof hygroscopisch is!(trekt vocht aan en neemt dit in zich op).

Dit hygroscopisch zijn van de remvloeistof is wel een noodzaak (dus bewuste eigenschap om dat hierdoor het vocht wordt opgenomen door de remvloeistof daar het anders als een op zichzelf staande vochthoeveelheid ergens in het systeem zou gaan zitten en dat is helemaal onwenselijk)

Remvloeistof zelf heeft een heel hoog kookpunt (zo'n 260gr C), maar door het toegetrede vocht wordt dit kookpunt verlaagd, dit noemt men het "natte kookpunt" (water kookt immers al bij 100gr). Door zo'n 3 % vocht toevoeging in het systeem kan dit al teruglopen naar 150gr C).

Door het koken ontstaat er dampvorm en dit is weer samendrukbaar waardoor remdruk wegvalt.

Dit "natte" kookpunt is met speciale meetapparatuur heel simpel vast te stellen door even een monstertje te nemen en dit te verwarmen in het speciaal daarvoor bestemde apparaat.

Gewoon even bij de garage laten controleren om de 2 jaar (met de juiste apparatuur) en indien nodig vervangen.

Deze komt in de remvloeistof terecht. Dit vocht komt zelfs door de remslangen naar binnen (nu denk je natuurlijk dat ik een idioot ben), dit is natuurkunde (vocht diffundeert door het rubber, het verschijnsel heet diffusie) en heeft te maken met het feit dat het rubber van de slangen niet zodanig dicht is (maar enigzins poreus) waardoor er vocht door aangetrokken kan worden.

(Hetzelfde verhaal bij de met lucht gevulde autobanden waar de zuurstof uiteindelijk ook via het rubber van de banden (diffusie) naar buiten verdwijnt en dit is wat minder bij de met stikstof gevulde banden vanwege de andere moleculaire samenstelling van stikstof, -overigens is dit veel minder dan dat de bandenbranche ons graag wil laten geloven aangezien de lucht zelf al uit 78% stikstof, 21% zuurstof en 1% argon bestaat- dus de lucht bestaat voor 4/5 deel uit stikstof! alleen de zuurstof verdwijnt (stikstof ook wel maar heel weinig) dus na bijvullen met "gewone" lucht is het percentage stikstof ook weer hoger, uiteindelijk zal het percentage stikstof na een aantal keren bijvullen net zo hoog zijn dan wanneer men met stikstof zou hebben gevuld!!!).

Dit laatste even voor diegene onder ons die ervoor betalen!!, kunnen zich dus nu even beraden of dat wel zo slim is.

Olie- en filterwissel

Distributieriem

Fuseekogel & fuseekogelhoes

“Fuseekogel is dat waar je fusee (waar je wiel en rem aan hangen) om draait. “

Stuurkogel

“ Stuurkogel is waar het uiteinde van je stuurarm (wat er voor zorgt dat je fusees draaien) mee aan het fusee zit.”

Stabilisatorkoppelstangetje

Wiellager

Wat zijn mogelijke onderdelen welke ook beschadigd zijn (als oorzaak of als gevolg)?

Klepdekselpakking

Kettinggeleiders blijken gebroken te zijn en ketting blijkt niet meer volledig op spanning te zijn.

Luchtfilter

Vervuild? Meer brandstofverbruik. Rijden in stedelijke omgevingen (Parkstad). Stof.

Versnellingsbak

Koppakking

https://d3heg8p4kr6m9p.cloudfront.net/app/uploads/2015/04/attachment-001_1365416933544.pdf

Waterpomp

Kia

Mitsubishi

Mercedes

Mercedes A Klasse

Versnellingsbak

Koppeling

Multieriem

Autosleutels

“Maar net deed de afstandsbediening het nog?” - Ook een batterij kan in één keer leeg gaan.

Merken en organisaties waar wij iets mee hebben

Een garage is als een ziekenhuis 🏥🤒🤕👨‍⚕️voor auto’s

De vergelijking is op een bepaalde manier misschien wat akelig, maar toch gaat deze voor een heel groot gedeelte op: een garage is een ziekenhuis voor auto’s.

Het beeld wat de branche naar de buitenwereld creëert is tot op zekere hoogte onrealistisch. Er wordt een beeld gecreëerd van “wij regelen het wel even voor u”. Het idee van het 5-sterren hotel waar alles tot in de puntjes wordt geregeld. Bij Renault dealers hangt op de receptie een bord met: “Alle reparaties op tijd af^[r]”. Dit is - eerlijk is eerlijk - voor sommige reparaties een onrealistische verwachting^[s]. Helaas is - net als in de gezondheidszorg - niet alles planbaar.

Het is één van de bullshit verhalen die wij in onze branche tegenkomen. Nieuwsgierig naar welke bullshit er nog meer speelt? Klik dan hier.

Tot op zekere hoogte rust er een taboe op om deze vergelijking te maken. Maar in een garage wordt iedere dag met mensenlevens gespeeld. Dit speelt al bij de meest eenvoudige werkzaamheden: het (de)monteren van een wiel. Als een wiel niet correct wordt gemonteerd, kan dit - met alle gevolgen van dien - losraken van een auto. En - in tegenstelling tot een chirurg die een operatie uitvoert - speelt de automonteur vaak met het leven van meerdere mensen.

"Foutjes" kunnen ook het leven van mensen danig in de war schoppen. Fout gemonteerde krukaspoelie begeeft het niet voor een reis naar Hamburg. Auto strandt. ANWB sleept af naar VW. VW kan niet helpen. Auto moet naar Skoda (ja, echt). Uiteindelijk leidt het tot 3 dagen oponthoud en veel ergernis. De impact is toch net iets anders dan de als de favoriete Cola bij de supermarkt uitverkocht is.

Wat mensen zich onvoldoende realiseren is dat een auto een rijdende machine is. Een auto bestaat uit 5.000, 15.000 of misschien wel 30.000 componenten. Bij onderhoud en reparaties worden componenten gedemonteerd en weer gemonteerd. Veel onderdelen zijn crucial.

Wat is het grote verschil tussen zorg voor auto’s en zorg voor mensen

Ook dit is een wat onconventionele stelling, maar in Nederland lijkt het soms dat het er meer preventief onderhoud aan auto’s dan aan mensen plaatsvindt. Iedere auto ouder dan 4 jaar heeft jaarlijks een APK om ervoor te zorgen dat de auto geen gevaar voor de inzittenden en de andere weggebruikers vormt. Ondanks dat de APK maar erg beperkt naar de auto kijkt, is dit een goede startpunt. Bovendien kiezen heel veel mensen er jaarlijks ook voor om een onderhoudsbeurt uit te laten voeren waardoor problemen kunnen worden voorkomen voordat deze zich daadwerkelijk voordoen. Als het om mensen gaat, lijkt het echter vaak alsof een jaarlijkse inspectie van het ouder wordende lichaam niet nodig is. Wij melden ons pas als wij een symptoom waarnemen in plaats van om te kijken of er afwijkingen zijn welke nog niet tot waarneembare symptomen leiden.

"Daar plan je toch de dag naar" - zei mevrouw Creusen - en gelijk heeft ze (misschien)

Mevrouw Creusen houdt er rekening mee dat ze haar Hyundai ieder jaar één hele dag moet missen. En eigenlijk is dat best verstandig.

Maar, eerlijk is eerlijk, het ligt natuurlijk een beetje aan de situatie. Als u een (zakelijke) rijder bent die veel rijdt en afhankelijk is van zijn of haar auto, dan piept u natuurlijk snel naar binnen voor een onderhoudsbeurt en wilt u zo snel mogelijk weer vertrokken zijn. Maar zelfs dan is het verstandig om - bijvoorbeeld tijdens de bouwvak - iets meer tijd uit te trekken.

Als u minder rijdt, dan is de insteek van mevrouw Creusen helemaal zo fout echter nog niet. Trek een keer per jaar een dag uit voor uw trouwe vierwieler. Dat heeft hij best verdiend.

Verwen hem of haar minimaal met een APK. Maar ons advies blijft: iedere auto verdient ieder jaar een onderhoudsbeurt - zelfs als de fabrikant zegt dat eens in de twee jaar voldoende is.

Vaak heeft het voordelen als de auto een keer per jaar een dagje bij ons kan blijven. Wij zijn namelijk de kinderachtigste niet. Dan kunnen wij ook - zonder dat het meteen leidt tot meerkosten - wat extra's voor u doen.

Mobiliteit in de toekomst

Weet niet concreet wat, maar het kan leuk zijn om met enige regelmaat iets te schrijven over hoe mobiliteit er in de toekomst kan uitzien.

Garages in Nederland doen het heel netjes

Natuurlijk ook wij zijn kritisch op onszelf en onze vakbroeders. En zeker gebeuren er soms vreemde zaken. En zeker niet alles loopt perfect. Maar toch, in Nederland hebben wij het best goed voor elkaar. Veel keuze en een veilig wagenpark.

Doe de bandencheck ruim voor de APK

The Bliss of Ignorance - Wilt u het weten of liever niet?

Er is een tijd geweest 'dat geen slechte auto's meer werden gemaakt'. Dat tijdperk is helaas voorbij. Veel nieuwe en jong gebruikte auto's zijn

Nieuwe klant wilt u dat wij u vertellen wat wij van uw auto weten (theoretisch niet uw daadwerkelijke item)

Waarom u dealers beter niet kunt vertrouwen

Dealer, het vliegt van links naar rechts en van boven naar onder.

“Het lijkt er op dat een Tesla minder onderhoud nodig heeft, maar in de praktijk meer dan 2x duurder is dan een Audi.”

Niet iedere kilometer, is dezelfde kilometer

Neem één dag per jaar de tijd voor uw trouwe vierwieler

Ook als u een kleine beurt heeft, is het verstandig om één dag vrij te plannen zodat wij uw auto kunnen vertroetelen. Jaag een monteur niet op. Gun hem de rust om met uw auto bezig te zijn.

Hoeveel sleutels heeft u?

Heel vervelend als u er nog maar één heeft en deze gaat stuk. Investeer in een extra sleutel. Voorbeeld van mevrouw Edcius.

Het zwakke punt van de officiële merkdealer

En alle fabrikanten maken soms slechte producten. Alleen kan de dealer dat nooit hardop zeggen: koop deze maar even niet.

Waarin waarin wij verschillen

Wij gaan tot het gaatje. Als er een probleem is lossen wij het op. Ook als het ons geld kost. Dat is het grote verschil met andere garages. Overal gaat wel eens iets mis. Maar als het oplossen van het probleem geld gaat kosten, kiezen veel garages er liever voor om een klant kwijt te raken dan in de klantrelatie te investeren en het probleem op te lossen.

Onderhoud bij Teun de Beun?

Sensortje hier, sensortje daar

Sensoren zijn heel mooi; ze voorkomen vaak ernstige problemen. Maar ze hebben ook een nadelige kant: ze gaan nog wel eens stuk. Misschien wel de meest voorkomende kleine ingreep is het vervangen van sensoren van auto's

Een onderhoudsinterval van 24 maanden

Vreselijke bodemplaten. erg lang tussen auto zien. kan vaak tot onnodige kosten leiden als u niet opmerkt dat uw auto een probleem(pje) heeft zoals [voorbeeld]

Langskomen om een afspraak te maken of een offerte aan te vragen?

Veel mensen vinden het fijn om even langs te komen om een afspraak te maken of een vraag te stellen. Wij begrijpen dat heel goed! Er zit echter wel een hele grote maar aan.

Bij een monteur is het waarschijnlijk wel duidelijk. Die heeft een planning. En als hij stopt met werken om iets te anders te doen is de kans groot dat zijn planning in de soep loopt. De monteurs sleutelen aan auto’s, maar dat alleen is natuurlijk niet voldoende. Om te zorgen dat de automonteur aan een auto kan sleutelen, moeten er natuurlijk veel meer gebeuren.

Vaak gaat het daarbij om communicatie. Communicatie met klanten maar ook communicatie met leveranciers. En vaak moet informatie worden verwerkt. Vooral daar gaat in een garage veel tijd in zitten. Denk bijvoorbeeld aan het uitzoeken en bestellen van onderdelen. Als de monteur niet over de juiste onderdelen beschikt, valt zijn werk stil en loopt de planning in de soep*.

* Vaak denken mensen: met behulp van het kenteken heb zo uitgezocht welke onderdelen op een auto horen. In de praktijk is dat vaak echter niet zo makkelijk. Wilt u meer weten waarom het juiste onderdeel vaak niet 1-2-3 gevonden is? Lees dan hier verder.

En mensen willen natuurlijk offertes. Denk bijvoorbeeld als er bij een onderhoudsinspectie of APK problemen worden waargenomen. De meeste mensen willen immers voordat aan een reparatie wordt begonnen weten wat de kosten uiteindelijk zijn. Dat betekent dat wij een betrouwbare inschatting moeten maken van de werktijd die een klus gaat kosten én van de onderdelen die nodig zijn*.

* Bij het inschatten van de werktijd komt tegenwoordig ook meer kijken. Lees hier bla bla

Op een gemiddelde dag ontstaan zo’n 60 van dit soort vragen. Deze vragen ontstaan terwijl de monteur aan een auto werkt maar ook omdat een klant contact met ons opneemt bijvoorbeeld omdat er een storing aan zijn auto is of omdat hij een afspraak wilt maken voor bijvoorbeeld een beurt of een reparatie. Sommige vragen zijn eenvoudig en snel af te wikkelen - zoals het inplannen van een afspraak voor een APK, inspectie, beurt of bandenwissel - en andere zijn complex en nemen meer tijd in beslag (bijvoorbeeld als blijkt dat een onderdeel niet makkelijk leverbaar is). Ook zijn sommige vragen urgenter dan andere. Als een auto niet start en iemand moet naar zijn werk of een auto lekt koelvloeistof, is dat het afspreken van een datum en tijd voor een bandenwissel.

En daar komt bij dat tijden veranderen. Anno 2023 zijn er heel veel manieren waarop een klant contact met ons kan opnemen: denk aan Whatsapp, SMS, telefonisch, e-mail of door langs te komen. Vroeger was de wereld veel eenvoudiger. Klanten kwamen langs of klanten belden. Zo eenvoudig is het tegenwoordig echter niet meer. Iemand die een Whatsapp of SMS stuur, verwacht ook dat snel op zijn bericht wordt gereageerd. En datzelfde geldt voor iemand die een e-mail stuurt.

Tja, en dat is een beetje waar het probleem ontstaat. Als iemand een e-mail, SMS of Whatsapp bericht stuurt, kun je perfect inschatten hoe complex en hoe urgent de vraag is. En dan is het vaak ook mogelijk om snel te reageren. Dat kan door de kwestie meteen af te wikkelen of door aan de klant te vragen of hij het goed vindt als wij de vraag op een later tijdstip beantwoorden. Voor ons het altijd een spel om te bepalen welke vraag op een bepaald moment als eerste moet worden afgewikkeld.

En dat is ook het lastige van contact via telefoon of door even langs te komen. Een telefoontje vraagt, net als een klant welke binnenwandelt, nu aandacht. Het onderbreekt de flow van de medewerkers welke vragen aan het beantwoorden zijn. En dat kost tijd. Als een medewerker een offerte aan het maken is en een klant komt binnenwandelen, moet hij stoppen om de klant te woord te staan. Onderzoek heeft aangetoond dat dit soort onderbreking in sterke mate ten koste van de efficiëntie. Frequente onderbrekingen kunnen ook leiden tot meer uitputting, door stress veroorzaakte aandoeningen en een verdubbeling van het aantal fouten.

En daarbij komt ook nog eens: de overgrote meerderheid van onze klanten stelt vragen via Whatsapp. De voordelen daarvan zijn zowel voor de klant als voor ons er groot. Een van de belangrijkste daarvan is dat een vraag en het antwoord daarop meteen is geregistreerd. Bovendien is communiceren via Whatsapp efficiënt en effectief. Er gaat minder tijd zitten in social niceties. En - en dat is misschien het belangrijkste - er kan meteen een inschatting worden gemaakt of een vraag urgent is. En als de urgentie niet meteen duidelijk kan daarop worden doorgevraagd. Daarmee kunnen wij garanderen dat als u een urgent probleem heeft dit ook daadwerkelijk snel zal worden opgepakt*.

* Voor ons is iedere individuele klant belangrijk. In een ideale wereld zouden wij iedere vraag, van iedere klant meteen beantwoorden via het medium dat de klant het meest prettig vindt. Uiteindelijk is dat ook ons doel. Dat is iets waar wij naartoe werken. Nu is dit echter nog niet mogelijk. Daarom zien wij klanten op een bepaalde manier als een community. Onze belangrijkste taak is zorgen dat alle leden van de community mobiel blijven. Er zijn heel veel criteria die bepalen wanneer een vraag wordt beantwoord. En eerlijk is eerlijk: soms wordt - als het erg druk is - een vraag ook wel eens over het hoofd gezien.

Het lijkt er soms als wij willen dat klanten met Whatsapp communiceren. Dat ligt iets genuanceerder. Wij werden ongeveer twee jaar geleden geconfronteerd met steeds meer klanten welke ons via Whatsapp benaderen. Dat was een omstandigheid waar wij iets mee moesten. Omdat Whatsapp een veel gebruikt communicatiemiddel is - veel meer dan bijvoorbeeld SMS of zelfs e-mail* - en de voordelen van deze vorm van communiceren snel duidelijk werden, werd Whatsapp snel ons favoriete communicatiemiddel voor bijvoorbeeld het maken van afspraken of het plannen van afspraken.

* e-mail is langzaamaan aan het overlijden. Ook zakelijk wordt het steeds minder gebruikt.

Whatsapp is minder geschikt voor complexe kwesties. Als uw auto een complex technisch probleem heeft, dan blijft telefonisch of persoonlijk contact meestal het optimale communicatiemiddel.

Zoals iedereen zich waarschijnlijk wel realiseert, zijn onze prijzen lager dan bij de meeste andere garages. Dan kan omdat wij tevreden zijn met een kleinere marge, maar ook omdat wij strak plannen.

Wij zullen blijven veranderen. Wij zijn een bedrijf dat bezig is met technologie. En de technologische ontwikkelingen gaan snel. Zeker als het gaat language processing.

Tips en trucs om met Whatsapp te communiceren

Gebruik woorden als urgent, spoed, ernstig, help. Als u daadwerkelijk een ernstig probleem heeft.

Slotbout

Ibatov

Wij zijn een kleine garage met een uitstekende technische kwaliteit. Onze kennis en kunde, zo hebben wij het afgelopen jaar meermaals vastgesteld, ligt vaak hoger als die van de officiële merkdealer. Vaak komen klanten naar ons om een probleem op te lossen dat de officiële dealer niet krijgt verholpen. De tarieven welke wij voor onze diensten rekenen zijn bovendien (erg) scherp.

Iedere dag krijgen wij heel veel vragen van mensen. Wat betreft inhoud verschillen deze vragen vaak heel erg. Sommige mensen willen even langskomen om een lampje te vervangen. Andere mensen hebben (bijvoorbeeld) een probleem met een auto die niet meer start, een raam dat niet meer dicht gaat of worden bijvoorbeeld geconfronteerd met een ernstige olie- of koelvloeistoflekkage. Weer andere mensen willen een afspraak maken voor een APK of voor een onderhoudsbeurt. Op een willekeurig dag hebben wij 65 vragen van allerlei aard welke wij moeten beantwoorden.

Zoals gezegd zijn wij een kleine garage met een klein team dat al deze vragen moet beantwoorden én de werkzaamheden daadwerkelijk moet uitvoeren. Wij zouden ons team heel graag uitbreiden maar lopen tegen het probleem aan dat het vinden van de vakmensen met de juiste kennis, kunde en houding is in deze tijd bijzonder moeilijk.

Dit betekent dus helaas dat wij prioriteiten moeten stellen. Vragen van klanten die gaan over auto's waarmee niet kan worden gereden of niet veilig kan worden gereden, krijgen vaak voorrang. Vragen die minder urgent zijn, blijven daardoor vaak net iets langer - of soms zelfs te lang - liggen. Dat is niet goed en wij werken aan een oplossing. Maar het vinden en implementeren van de juiste oplossing is niet makkelijk en is ook niet 1-2-3 gebeurt.

Misschien moet u het een beetje als volgt proberen te zien: als klant bent u lid van een soort club van mensen. Een club die bestaat uit andere klanten, leveranciers en medewerkers. Ons doel is uiteindelijk om alle vragen klanten snel en goed te beantwoorden. Helaas kunnen wij als klein bedrijf echter niet iedereen meteen helpen.

Wij vragen daarom voor een beetje begrip. Soms duurt het inderdaad even voordat een vrij eenvoudige vraag wordt beantwoord. Weet dat wij dan aan het werk zijn om het probleem van een andere klant - die waarschijnlijk niet met zijn auto kan rijden - te verhelpen!

Als klant kunt u er daarom verzekerd van zijn dat als u tegen een serieus probleem aanloopt, u door ons snel, vakkundig en voor een eerlijke prijs wordt geholpen. Als u een vraag heeft waardoor niet mobiel bent of niet veilig kunt rijden, zorgen wij er altijd voor dat u zo snel mogelijk weer (veilig) onderweg bent!

En klanten kunnen elkaar ook helpen. Heel veel zaken zijn planbaar. Een auto mag 2 maanden voor de vervaldatum worden gekeurd: maak daar gebruik van. De vervaldatum veranderd niet, het zorgt er alleen voor dat u 14 maanden een geldige APK heeft (of tijd om een oplossing voor eventuele afkeurpunten te vinden). Onderhoud is ook planbaar. Als klant weet u meestal wel wanneer uw auto een beurt nodig heeft. Door vragen daarover in een vroeg stadium op tijd te stellen, maakt het ook niet zoveel uit of een vraag meteen wordt beantwoord of dat het misschien één of twee dagen duurt.

Weet a.u.b. dat als wij een vraag niet meteen beantwoorden dat dit niet uit laksheid is, maar omdat wij hard aan het werk zijn.

Met vriendelijke groet, Fleur - UwAuto Digitale Assistent, Kleingraverstraat 154B Kerkrade

Rick van Weert

In een klein bedrijf als het onze, is het tijdens de werkzaamheden informeren van klanten soms moeilijk. Dat heeft meerdere oorzaken.

Een autogarage kunt u misschien nog wel het beste vergelijken met een ziekenhuis. Net als een ziekenhuis hebben wij een eerste hulp, een intensive care en geplande zorg.

Het zijn van een kleine lokale garage, heeft daarbij voor en nadelen. Een belangrijk nadeel voor ons is dat klanten nogal eens de neiging hebben om onaangekondigd langs te komen. De problemen van dit soort onaangekondigde bezoekers variëren heel erg.

(ook al vragen wij altijd heel concreet om vooraf even te laten weten dat iemand langs wilt komen).

Het werktempo in onze werkplaats ligt hoog. Daarnaast werken wij met een strakke planning.

Marianne Jetten

Het Bock scenario

Wait-until-u-drop

Klanten zijn ongeduldig als ze wachten op een offerte. Nu tackelen wij dit vaak achteraf. Als ze al uiten dat het lang duurt. Hoe zouden wij dit vooraf met communicatie kunnen oplossen?

Let op! Soms is een vraag lastiger dan deze lijkt. Ondanks dat er heel veel vorderingen

Bewust

ja daar moet je wel iets meer door leren misschien dus je komt niet weg met die mijnwerkers mentaliteit “heb geen verstand van auto’s”.

uwauto: meer controle op jouw autoonderhoud (alleen vind ik controle niet triggeren). bewuste automobilist.

Stond bij iets met ziekenhuis

Ons doel is om u voor een eerlijke prijs de technische kwaliteit te leveren welke minimaal gelijk is aan die van de dealer. Daarnaast willen wij dat klanten snel worden geholpen.

Eigenlijk zijn er altijd twee aspecten, namelijk het klantcontact / de werkvoorbereiding en het daadwerkelijk uitvoeren van de werkzaamheden.

Als klein bedrijf is vooral snel helpen soms een uitdaging. Dat betekent dat wij soms keuzes moeten maken. Wij kunnen niet iedereen tegelijkertijd helpen. Wij moeten daarom soms keuzes maken.

Diverse

Communicatieprobleem: Hoe zou je op een vriendelijke wijze kunnen communiceren dat wij geen vragen beantwoorden en mensen niet helpen ze onaangekondigd langskomen?

jeugd / jongvolwassenen denk ik wantrouwend/kritischer, meer op inhoud en daarmee bedoel ik ook beleving maar kieskeuriger?, denk minder loyaal / identificatie, gemak (digitaal / inzicht), lostrekken van

Ik was even op zoek naar wat ik u het beste kan sturen om u beter te informeren. Wij zijn toevallig bezig met een vernieuwing van onze website c.q. het maken van een brochure. Onderstaande teksten zijn daar (in een wat andere vorm) voor bedoeld.Het is misschien wat veel, maar het geeft hopelijk wel een duidelijk beeld.

Het meest eenvoudige deel van een onderhoudsbeurt is het vervangen en verversen van bepaalde onderdelen en vloeistoffen. Bij een kleine beurt worden de olie ververst en de motorolie vernieuwd. Bij een grote beurt wordt ook de luchtfilter en de bougies vervangen. Zowel bij een kleine als een grote beurt worden ook de koelvloeistof en de ruitensproeiervloeistof daar waar nodig bijgevuld.

Veel spannender zijn de inspecties en het preventieve onderhoud. De inspecties van een grote beurt gaan daarbij aanmerkelijk verder dan de controles van een APK of een kleine beurt.

Over een APK zegt RDW zelf het volgende: 'De APK is een momentopname. Deze keuring geeft u geen garantie dat uw voertuig de rest van het jaar veilig blijft en dat u een jaar lang geen onderhoud hoeft te plegen.' Een voorbeeld daarvan zijn bijvoorbeeld de remmen: als bij een APK de remblokken nog slechts minimale remvoering hebben maar er geen sprake is van aanlopen tegen de remschijf is er geen sprake van afkeur. Een APK zegt dus alleen of de auto op het moment van keuren in orde is, maar bijvoorbeeld niet of dat een maand later ook nog zo is. Ook zijn er delen van de auto, zoals de motor, waar bij een APK niet of nauwelijks aandacht aan wordt besteed.

Het doel van onderhoudsbeurten is om de conditie van een auto zo nauwkeurig mogelijk vast te stellen en te beoordelen welke onderdelen binnen welke termijn eventueel aan vervanging toe zijn. Zo krijgt u als autorijder een veel duidelijker beeld van de onderhouds- en reparatiekosten waarmee u in de toekomst wellicht wordt geconfronteerd. Stel bijvoorbeeld dat de koppeling van uw auto langzaam aan het verslijten is. Een monteur constateert dit veel eerder dan de gemiddelde automobilist. Daardoor kunt u er bijvoorbeeld een jaar voordat deze daadwerkelijk ernstig begint te slijten (en er risico op stilvallen ontstaat) rekening mee houden dat deze kosten eraan zitten te komen. Bovendien kan tijdige onderhoud ervoor zorgen dat de kosten van onderhoud en reparaties (heel veel) lager uitvallen (omdat vervolgschade wordt voorkomen). Maar weer het bijvoorbeeld van de remmen: als u de remblokken te laat worden vervangen, worden de remschijven beschadigd waardoor deze ook vervangen moeten worden. Daardoor vallen de kosten heel veel hoger uit.

De tijd welke een beurt kost, verschilt vaak heel erg naar gelang de staat van een auto. Bij een nieuwe auto gaat het vaak heel veel sneller dan bij een al wat oudere auto. Bij een kleine beurt heeft een monteur maar 45 tot 60 minuten tijd. Een deel van de tijd wordt besteed aan het verversen van olie en oliefilter. De resterende tijd wordt besteed aan inspecties en aan preventief onderhoud (daarover later meer). De tijd welke de monteur heeft, zeker als ook een proefrit wordt gemaakt, is dus bij een kleine beurt erg beperkt. Daarom is het belangrijk om - ook als u weinig rijdt, niet jarenlang achter elkaar alleen een kleine beurt te doen maar soms ook een grote onderhoudsbeurt uit te laten voeren. Bij een grote beurt heeft de monteur ongeveer 2 tot 3 uur tijd. Dat lijkt misschien veel tijd maar, omdat een auto uit heel veel componenten bestaat is en er ook tijd nog is voor het preventief onderhoud en het vervangen van onderdelen en verversen en bijvullen van vloeistoffen, valt dat in de praktijk heel erg mee. Als een grote beurt sneller wordt gedaan wordt vaak bezuinigd op het preventief onderhoud en de inspecties en worden alleen de onderdelen en de vloeistoffen gewisseld. Op www.uwauto.eu/grotebeurt vindt u een opsomming van een aantal zaken welke bij een grote onderhoudsbeurt vaak worden gecontroleerd.

Omdat niet bij iedere beurt alle onderdelen kunnen worden gecontroleerd hanteren fabrikanten vaak specifieke voorschriften wat bij welke kilometerstand of leeftijd moet worden gecontroleerd. De controles bij een ‘grote beurt’ als de auto bijvoorbeeld 3 jaar oud is kunnen dus afwijken van de controles bij een ‘grote beurt’ als de auto 6 jaar oud is. Voor de klant lijkt het twee keer om dezelfde verrichting te gaan, maar inhoudelijk kan er verschil tussen zitten. Voor iedere auto geldt dat de fabrikant een onderhoudschema opstelt. Als dat wordt gevolgd, weet u zeker dat op het juiste moment alle benodigde onderhoudswerkzaamheden worden uitgevoerd. Bij oudere auto’s kan een bekwame monteur zelf vaak heel goed inschatten wat hij wel en niet moet controleren, bij nieuwere auto’s moet vaak complexe voertuigsystemen is dat vaak minder goed mogelijk.

Wat vaak over het hoofd wordt gezien, is dat bij een beurt ook vaak werkzaamheden worden uitgevoerd welke problemen later daadwerkelijk voorkomen. De remmen zijn ook hier weer een goed voorbeeld. Zeker bij auto’s waar weinig mee wordt gereden, zijn de onderdelen van de rem (waaronder bijvoorbeeld de remklauw / geleidepennen of de remtrommel) gevoelig voor roestvorming en afzetting van vuil. Bij een grote onderhoudsbeurt vindt worden de remmen daarom schoon- en gangbaar gemaakt. Dit voorkomt vaak (kostbare) problemen in een later stadium. Bij een kleine beurt gebeurt het onderhoud aan de remmen niet en worden deze alleen visueel geïnspecteerd. Een andere voorbeeld is het voorkomen van roest. Bij zowel een kleine als een grote beurt wordt beginnende roestvorming verwijderd en wordt een beschermende laag aangebracht. Dit zorgt er bijvoorbeeld voor dat kwetsbare delen zoals remleidingen veel langer meegaan. Juist door dit soort preventief onderhoud, kan worden gezorgd dat een auto in goede conditie blijft en dat de kosten voor reparaties beperkt blijven (in ieder geval niet hoger worden dan noodzakelijk).

1. Doorverwijzen

Systeem waarin wij wel borgen dat klanten meer aan ons loyaal zijn en minder aan de partij waarnaar wij doorverwijzen.

2. Whatsapp (flyer, folder)

Doel: beleefd uitleggen dat mensen beter niet (onaafgekondigd) langskunnen komen voor het maken van een afspraak of andere vragen. Een communicatiemiddel (kaart?) dat wij (persoonlijk?) aan klanten kunnen geven die naar ons komen voor het maken van een afspraak. Maar misschien ook iets ophangen in het bedrijf?

Samen zorgen wij ervoor dat wij u nog beter kunnen helpen!

Zojuist kwam u bij ons binnenwandelen met een vraag. Misschien wilde u dat wij even een lampje voor u vervangen, even naar een lekke band keken of misschien omdat het motormanagement lampje brandde. Of misschien wilde u een afspraak maken. Misschien had u ook wel een hele andere vraag.

Waarom vinden klanten Whatsapp fijn?

Wij krijgen Whatsapp-berichten op de meest vreemde tijden. Veel mensen sturen ons ‘s avonds laat nog een bericht of ‘s morgens heel vroeg. Vaak krijgen wij de eerste berichten al om vijf uur ‘s morgens. En soms komt er ‘s nachts om één uur een bericht binnen van iemand die een afspraak voor een APK willen maken. Mensen vinden het fijn omdat ze er daarna niet meer aan hoeven te denken. Als het bericht is verstuurd, ligt de vraag bij ons en komen er vanzelf op terug.

Als mensen met hun werk of hobby bezig zijn, worden ze niet onderbroken vanwege een telefoontje van de garage. Denk bijvoorbeeld aan een tandarts die met patiënten bezig is, een advocaat die in gesprek is met een cliënt of een kunstenaar die met zijn creatieve proces bezig is. Stuk voor stuk voorbeelden uit de praktijk waarbij mensen het fijn vinden als ze zelf kunnen kiezen wanneer ze reageren.

Wat veel mensen ook fijn vinden is dat alle afspraken vast liggen. Door in Whatsapp te kijken kunt u makkelijk - op uw telefoon - terugvinden wanneer u ook alweer een afspraak had. Ook kunt u altijd even terugzoeken waar uw auto ook alweer op was afgekeurd of welke prijs voor de reparatie is afgesproken. Zo wordt Whatsapp een beetje een logboek voor alles wat met uw auto te maken heeft.

Waarom vinden wij Whatsapp fijn?

Wij leven in een tijd waarin het steeds moeilijker is om vakmensen te vinden. Het is daarom van belang om de tijd van onze vakmensen zo efficiënt en effectief mogelijk in te zetten. Alle (technische) hulpmiddelen welke ons daarbij helpen, zijn welkom.

Wij leven in een wereld waarin steeds nieuwe technologieën ontstaan. AI - kunstmatige intelligentie - staat nog in haar kinderschoenen. Toch maken wij er nu al gebruik van bij het beantwoorden en verwerken van vragen van klanten.

Als u een bericht via Whatsapp stuurt, wordt de inhoud van uw bericht automatisch vastgelegd in onze relatiebeheersoftware. Daar komt verder niemand meer aan te pas. Sommige berichten worden inmiddels ook al geautomatiseerd verwerkt. Dat betekent dat ons systeem zelf antwoord. Als u langskomt of belt, moet één van onze medewerkers zijn werkzaamheden stoppen en uw vraag handmatig documenteren en verwerken. Dat kost niet alleen (veel) meer tijd, maar het verhoogd ook de kans op fouten en miscommunicatie.

Als iemand met een taak bezig is en hij wordt onderbroken is de kans op fouten vele malen groter. Wetenschappelijke studies hebben aangetoond dat zelfs korte onderbrekingen leiden tot een toename van 20% van het aantal fouten. Bovendien duurt het veel langer om een taak af te maken. Dat komt omdat iemand na iedere onderbreking weer even moet opstarten. Omdat ononderbroken werken dus zorgt dat werkzaamheden in minder tijd en met minder fouten kunnen worden uitgevoerd, proberen wij te zorgen dat medewerkers zo min mogelijk worden onderbroken.

Vanzelfsprekend zijn wij er om u te helpen! Alleen is het niet zo dat onze medewerkers zitten te wachten tot iemand binnen wandelt of tot de telefoon over gaat. Onze monteurs zijn aan auto’s aan het werken en onze adviseurs zijn bezig met het beantwoorden van vragen van klanten. Ongeveer 90% van alle vragen komt via Whatsapp binnen.

Het klinkt misschien vreemd, maar mensen die langskomen of bellen kruipen eigenlijk - bewust of onbewust - een beetje voor. Als u belt, dwingt u ons om te stoppen met waar wij mee bezig zijn en voorrang te geven aan uw vraag. Datzelfde geldt voor (onaangekondigd) binnenwandelen. Ook dan dwingt u een situatie af dat wij stoppen met onze taken en voorrang geven aan uw vraag.

Mensen benaderen ons met heel veel verschillende soorten vragen. Dat kan variëren van het maken van een afspraak voor een onderhoudsbeurt of APK tot aan een auto met een (ernstige) storing. Of bijvoorbeeld een vraag over de kosten van nieuwe banden of het vervangen van een distributieriem. Ook gaandeweg een werkdag ontstaan heel vragen, bijvoorbeeld omdat - na een inspectie of storingsdiagnose - wij een offerte moeten maken voor het herstellen van de afkeurpunten van een APK of het verhelpen van een probleem. Ondanks dat wij een kleine garage zijn, beantwoorden wij iedere dag een stuk of 70 vragen van allerlei aard.

Het liefste zouden wij alle vragen meteen beantwoorden. In de praktijk is dat helaas echter niet altijd mogelijk. Dat betekent dat wij soms keuzes moeten maken. Vaak proberen wij mensen met een mobiliteitsprobleem als eerste te helpen. Het maken van een afspraak voor een onderhoudsbeurt of een APK, kan immers meestal wel even wachten. De vraag van een klant waarvan de auto niet wil starten, eigenlijk niet. De hele dag door maken wij afwegingen welke vraag de meeste prioriteit heeft.

Omdat mensen die een Whatsapp-bericht sturen ons helpen om prettiger en beter ons werk te kunnen doen, willen wij deze mensen belonen. Klanten welke via Whatsapp een berichtje sturen, worden dan ook vaak sneller en beter geholpen dan mensen welke bellen of langskomen. Eerlijk is eerlijk: onze focus ligt vaak volledig op het beantwoorden van vragen via Whatsapp. Het terugbellen van gemiste (telefonische) oproepen, heeft vaak de laagste prioriteit.

Help ons om u beter te helpen

Omdat de praktijk dagelijks aantoont dat wij mensen, waarmee wij via Whatsapp kunnen communiceren, beter en fijner kunnen helpen dan mensen waarmee contact via Whatsapp niet mogelijk is, zouden het heel fijn vinden als u de volgende keer even een Whatsapp berichtje stuurt.

Vanzelfsprekend mag u altijd langskomen of bellen! Wij vinden persoonlijk contact erg belangrijk. Maar wij vinden het wel erg fijn als u even laat weten dat u langskomt. Wij stellen het daarom heel erg op prijs als u voor een bezoek even een berichtje stuurt:

Bent u nog "van de oude stempel" 👴👵en heeft u geen Whatsapp? Onze eerste gedachte: probeer het eens! Doe gewoon eens een poging. Als u hulp nodig heeft, dan helpen wij u graag bij installeren of uitleggen van hoe u Whatsapp gebruikt.

Als het echt niet lukt om Whatsapp te gebruiken, kunt u altijd telefonisch contact met ons opnemen. Soms zijn wij in staat om uw oproep snel te beantwoorden maar soms (helaas) ook niet. Aan het einde van iedere werkdag, lopen wij altijd door de lijst met gemiste oproepen en bellen wij iedereen terug.

Er is een (kleine) groep mensen die niks met Meta - de eigenaar van Whatsapp, Facebook en Instagram - te maken wil hebben. Deze mensen geven vaak de voorkeur aan Telegram. Dit vinden wij de lastigste groep. Als u ons namelijk als mens vraagt, zijn wij het eigenlijk best met u eens. Digitale privacy vinden wij belangrijk. App's verslavend maken - denk aan Instagram - is niet iets wat wij een fijne gedachte vinden. Maar helaas kiezen onze klanten bijna allemaal voor Whatsapp. Omdat maar een heel klein deel Telegram gebruikt, is het voor ons (nog) niet interessant om ook met Telegram te werken. De kans is echter groot dat wij dit in de toekomst wel mogelijk maken.

3. Niemand aanwezig (bord)

Verloren ontevreden klanten

[1] Een andere klant, een vriendelijke Audi-rijder, merkte bijna hetzelfde “Au”-di. Soms kunnen Audi’s inderdaad pijn doen. Vooral als de DSGweer eens stuk gaat.

[2] Als het om mechanische problemen gaat in ieder geval. Bij elektronische problemen is het inschatten van de juiste tijd vaak ook moeilijk.

[3] https://www.anwb.nl/auto/nieuws/2021/juni/bandenspanning-je-geld-en-je-leven

[4] https://www.autobandencheck.nl/blog/check_eenvoudig_de_juiste_bandenspanning

[5] https://www.anwb.nl/auto/nieuws/2021/juni/bandenspanning-je-geld-en-je-leven

[6] https://www.autobedrijfthoonen.nl/nieuws/juiste-bandenspanning-autobanden

[7] https://da6i906t0wseh.cloudfront.net/general/VR_Bandenspanning_Poster-2020_NIEUW.pdf?mtime=20210409093955&focal=none

[8] https://www.autobedrijfthoonen.nl/nieuws/juiste-bandenspanning-autobanden

[9] https://www.carblogger.nl/auto-onderhoud/banden/bandenspanning/

[a]Mensen die met hun tijd meegaan. Maar dat kun je niet zeggen. Misschien zouden wij hier toch op moeten filteren en op een bepaald momet gewoon nee zeggen tegen mensen zonder bijvoorbeeld Whatsapp of andere middelen

[c]wij beantwoorden nu eigenlijk nergens de vraag: hoe zou je je auto meoten onderhouden? misschien kun je je dan ook inhoudelijker onderscheiden van andere garages.

[e]Misschien is dit juist iets om visueel iets mee te doen. Beweging van onderdelen, vloeistoffen, bougies die vonken.

[f]als je je huis verbouwd en een X laat komen, wil je toch ook weten ... ?

[g]De standaard kleine en grote onderhoudsbeurt bestaat niet meer. Denk aan tijd om bodemplaat te verwijderen.

Wat gebeurt als u altijd alleen een apk of kb laat doen?

[h]vind dat ingang van dat verouderingsproces misschie nniet zo resoneren, maar vind dat investeer iets meer om meer kosten in de toekomst te voorkomen wel belangrijk

[i]kun je dit niet beter voorkomen door anders met een klant te communiceren gaandeweg het proces?

[j]vind dit meer een whatsapp tekst voor een scenario waarin idd iets fout gaat

[k]hoe zou je dat probleem van die auto die niet af is meer een probleem van de klant kunnen maken? dat mensen blij zijn dat wij wel van oplossingen voorzien, maar dat het niet onze "schuld" is dat die auto niet af is

[m]kun je iemand al zon tekst sturen als bijv iemand online en afspraak maakt voor losse APK of anders?

[n]kunnen wij niet beter zeggen 34,95 voor een losse APK (en dan zelfs de vraag moeten wij daarmee de goedkoopste zijn of mag het nog duurder?) en als je een onderhoudsbeurt laat verrichten binnen X tijd, verrekenen we die kosten. dan nog. moet iemand die eerst een losse APK laat doen, en dan een losse beurt, evenveel betalen als iemand die de APK en de beurt combineren? kost ons ook meer tijd.

[o]loop hier niet zo warm van. vooral omdat als je APKs op deze manier aanbied, je je committeert aan dat uur en ik niet weet of wij dat zelfs dan kunnen waarmaken.

[q]vind ook hier weer preventief een bericht sturen met informatie als iemand zo laat richting de APK datum een afspraak maakt.

[s]Verderop een kopje creeren met uitleg. Beurt is planbaar, veel andere werkzaamheden niet bij ouderen auto's. Behalve door veel tijd of hoge tarieven te hanteren en slack te creeren.